Yichang, Wade-Giles latinizálás I-ch'ang, város, Hubei Sheng (tartomány) nyugati részén, Kína. A Jangce bal partja mentén (Chang Jiang) húzódik, és megjelöli a folyó középső és alsó folyóinak felosztását. Számos domb emelkedik közvetlenül a város mögött, és a kis Xiba-sziget kikötőt alkot a folyóban.
Körülbelül 40 km-re Yichangtól felfelé, Sandoupingnál, a Három-szoros-gát található, amely a Jangce csodálatos Három-szoros szakaszában található, a Xiling-szurdokon és a déli Daba-hegység nyugatra. A gát 2006-os befejezése előtt a heves áramerősségű folyó szintje óriási mértékben változott - néha akár 15 méter (magas) a magas és az alacsony víz között. E hátrányok ellenére Yichang mindig is fontos folyami kikötő volt, és a Szecsuán tartományból és Chongqing községből érkező forgalom nagy részét nagyobb hajókra átrakodták. A Három-szoros-gát most szabályozza a Jangce áramlását, csökkentve ezzel a folyó szintjének ingadozásait.
Yichang egy ősi város, amelyben sok névváltoztatáson ment keresztül, és amelyet folyamatosan vitattak azokban az időszakokban, amikor Kína politikai megoszlása volt, és ez a kulcsos kapu Szecsuán gazdag tartományához. A 17. századig általában Yiling Zhou vagy Xia Zhou néven ismerték. Yichang nevet csak a Qing-dinasztia alatt kapta (1644–1911 / 12). 1877-ben nyitották meg a külkereskedelem számára, mint szerződéses kikötőt. Ezután egy nyugati negyed nőtt fel az ősi fallal körülvett város mellett, és kereskedelme gyorsan növekedett; sok nyugati kereskedelmi cég fióktelepeket hozott létre ott.
1914-ben a vasút első szakaszát Yichang-tól Chongqing-ig elkészítették egy Hankou-tól Chongqingig tartó tervezett vonal részeként, ám a nap politikai politikai káoszában a projektet elhagyták, és a pályát 1915-ben felszakították. (Yichang amelyet most egy vonallal összeköt egy vonallal, amely a Henan tartományban található Jiaozuo-tól Zhichengig tart, kb. 15 mérföldre [25 km] délkeletre a Jangce-n.) Az 1930-as években Yichang légiközlekedési állomássá is vált Kína keleti partjától Szecsuánig, és utak épültek a jó helyi kommunikáció biztosítása érdekében. 1938 után, a kínai-japán háború alatt (1937–45), amikor a japánok elkezdték felhajtani a Jangce-t Hankou-tól, a várost súlyosan megsérült a többszöri bombázás, és 1940-ben a japán hadseregbe esett. Yichang jelölte a legtávolabbi felfelé A japánok behatoltak, és a háború végéig kereskedelme gyakorlatilag megállt. A szállítás csak 1950-ben kezdődött meg.
Noha ez a környező megyék kereskedelmének gyűjtő és elosztó központja, és bár egy autópályán halad Hankou-tól Szecsuánig, kereskedelmének nagy része továbbra is rizs, olajok, faanyagok és természetes termékek Sichuanból történő átrakodásából áll. valamint az északi és a tengerparti tartományokból Sichuanra szánt ipari termékek átrakodása. A II. Világháború előtt csak néhány apró rizsmalom és néhány, a hajózással kapcsolatos mérnöki létesítmény volt. Az 1950-es évektől kezdve azonban Yichang gyors ipari növekedést tapasztalt (gépek, hajógyártás, élelmiszer-feldolgozás, gyógyszerek és vegyszerek, építőanyagok és repülőgépgyártás), és Hubei délnyugati részének gazdasági központjává vált.
A Gezhouba gátot, a Jangce-en egy kulcsfontosságú vízszabályozó létesítményt és egy nagy vízierőművet az 1970-es és a '80 -as években építettek a Yichang térségben. A Három-szoros gát projekt befejezéséig Kína legnagyobb vízerőműve maradt. A nagyszabású vállalkozás építése az 1990-es években kezdődött. A duzzasztógát befejezésével a mögött lévő hatalmas rezervoár megtelt. Magát a Yichang-t, mivel a továbbiakban van, nem érintették, de a régió számos közösségét a város közigazgatása alatt érintették, és mintegy 125 000 embert helyeztek át. Az energiatermelés, amely már a Yichang gazdaságának egyik fő alkotóeleme a Gezhouba telepítéssel, még jelentősebbé vált, amikor a Három-szoros rendszer generációs kapacitása online lett. Mivel Yichang a Három-szoros keleti kapuján helyezkedik el, a város turisztikai központvá vált. Pop. (2002-es becslés) város, 653 040; (2007-es becslés) városi agglom., 875 000.
