Források és hatalom
A Hubei ásványi vagyona elsősorban vas-, réz- és foszforércből áll; szén; és gipsz. Kína leggazdagabb és legjobb ércét Hubei délkeleti részén, Daye-ban találják. Ennek a ércnek és a Jiangxi-ból származó Pingxiangból származó kokszszén kiaknázása képezte az alapot a 19. század végén egy kovácsműhely alapításához Hanyangban. A Daye-ből származó érc és más bányák szintén alapozták a Wuhan Vas- és Acélipari Kft., Az egyik Kína legnagyobb integrált vasműhelyét. A réz keleti Yangxinben és Daye-ben található. A tartalékok nagyok, mint más provinciákban, és a termelés jelentősen megnőtt. A bitumenes szén nyugaton, az antracit (faszén) délen és keleten található. Az északkeleti részén nagy mennyiségű gipsz és só van
Az építkezés 1994-ben kezdődött egy hatalmas Három-szoros-gáton, a Jangce folyón, Sandoupingban, 40 km-re Yichangtól felfelé. A projektet vízgátlás, árvízvédelem és vízenergia biztosítására tervezték a gátotól lefelé fekvő régiók számára. Maga a gátfala 2006-ban készült el, és azóta óriási tározót jelent, amely jó irányban húzódik Chongqing községbe. A gát vízierőműjének beépített kapacitása 22 500 megawatt. Az első turbinák 2003-ban kezdték meg villamos energiát termelni, és a vízierőmű teljes termelési kapacitását 2012-ben érte el. Az energia most keleti irányban oszlik meg Hubei és számos szomszédos tartomány között, és az átviteli vezetékek Sanghajba érkeznek a Kelet-Kína-tenger partján.
Gyártás
1949 után, amikor Wuhan helyreállt a hagyományos kereskedelem és szállítás központjaként, a háromvárosi terület fontos szerepet játszott a tartomány gazdasági fejlődésében. 1983-ban az agglomeráció gazdasági hatalmat kapott a tartományi kormány szintjén. A Wuhan Vas- és Acélipari vállalat 1961-ben befejezett gyárát a térségben más nagy vas- és acélművek, valamint számos más nehéz- és könnyűipar követte. Wuhan jelenleg Kína egyik legfontosabb ipari központja. A Huangshi nagy vas- és acélközpontként fejlődött ki. A Shiyan, a Hubei északnyugati részén, valamint a délkeleti részén található Xianfan és Wuhan együttesen az autóipar jelentős nemzeti csomópontjává vált. Ezenkívül a wuhani Wuchang kerületnek nagy hajógyára van, és számos, a tartományban külföldön épített üzem kémiai műtrágyát termel.
Szállítás
Több mint 2000 éve a vízi utak voltak a fő kommunikációs eszközök Hubeiben. Wuhan, amelyet történelmileg „kilenc tartomány főútjának” hívnak, az ország legnagyobb belvízi kikötője. A Jangce és a Han folyókat és mellékfolyóikat mindenféle vízi jármű használják. A Három-szoros gát befejezéséig az óceánjáró teherfuvarozók csak Hankou-ba juthattak el, amely felett a kisebb hajók sokkal távolabb juthattak be a szárazföldre. A gát azonban lehetővé teszi nagy hajókkal történő navigációt Yichangig, és a gát közelében lévő zárak megkönnyítik a tartályhoz való hozzáférést, és lehetővé teszik a navigálást egészen Chongqingig. A Zhejiang és a Fujian tartományból származó hatalmas alpesi dombok szintén fel- és lefelé haladnak a Jangce fölött, és a kisebb, pattanással ejtett huazi - mindegyik egy ember által a tornácból sorolva - rétegezi a kisebb patakokat. A folyók mellett a tó síksága egy vízelvezető csatorna hálózata, amelyet a helyi emberek kommunikációra használnak.
1957-ig a Hubei vasútjai teljes egészében a Peking – Hankou (Wuhan) és a Wuchang – Guangzhou (kanton) vonalból álltak, amelyek északról délre haladtak a tartományon át. Politikai nyugtalanságok, korrupció és pénzeszközök hiánya miatt 1949-re a Peking – Hankou vonal elnyomó állapotban volt; a kommunista kormány gyors javítási munkákat végzett. 1957-ben befejeződött a Hanyang és Wuchang közötti Jangce-híd - amely a folyó első teljes hidat képezte - a rendszer forradalmát idézte elő azáltal, hogy jelentősen növelte az egész észak-déli vonal értékét és hatékonyságát Pekingtől Guangzhouig..
Az 1949 előtti úthálózat több mint felét használhatatlanná tette a kínai-japán háború (1937–45) és az azt követő polgárháború. 1949 óta sok újjáépítési és javítási munkát végeztek, és új utak épültek. Wuhan a fő északi-déli és kelet-nyugati gyorsforgalmi utak.
Wuhan a nemzetközi és a belföldi légi forgalom fontos nemzeti központjává vált. A korábban teljes egészében a központi kormányzat ellenőrzése alatt álló légiközlekedési szolgáltatásokat számos regionális és külföldi fuvarozó egészítette ki. Számos más város is nyújt belföldi légi szolgáltatást, köztük Xiangfan és Yichang.
Kormány és társadalom
Alkotmányos keret
1950 és 1954 között Hubei a Közép-Dél nagyobb közigazgatási régiójának része volt. 1954-ben felállították a tartományi kormányt közvetlenül a központi kormányzat alatt. 1958-ban az önkormányzatot nagymértékben módosította a települések megalakulása, amelyek átvettek a vidéki kerületek és piaci városok (xiang és zhen) feladatait, és felelőssé tettek ezen a szinten a helyi élet működéséért. A kulturális forradalom (1966–1976) korai éveiben Hubeit egy párt káderekből, a hadseregből és a forradalmi tömegszervezetekből álló Forradalmi Bizottság irányította. A Forradalmi Bizottságot 1980-ban a Népi Kormány váltotta fel, amely a Népi Kongresszus adminisztratív szerve. A települési rendszert az 1980-as években eltörölték, és az 1950-es évek városkormányzati mintáját újjáépítették. A Hubeit adminisztratív módon 12 prefektúra szintű önkormányzatra (dijishi) és egy autonóm prefektúrára (zizhizhou) osztják. E szint alatt vannak a kerületi önkormányzatok (shixiaqu), megyék (xian), autonóm megyék (zizhixian), megyei szintű önkormányzatok (xianjishi) és egy erdei régió (shengnongjia linqu).
