Repülőipar

Motorok és avionikumok gyártása

Noha a repülőgépgyártók továbbra is a repülőgépek legnagyobb integrálói és értékesítői, a gyártási költségek egyre inkább a hajtóművek és az avionika kulcsfontosságú alrendszereire és a kiegészítő felszerelésekre, például a leszállókra és a katonai repülőgépekre a fegyverzetre irányultak. Általában a polgári szállítások költségei átlagosan 50% a szerkezet és az integráció, 20% a motorok és 30% az avionika számára. A katonai repülőgépeknél az avionika költségei, beleértve az önvédelemmel és a fegyverek kezelésével járó rendszereket is, elérhetik az 50, a motorok 20, a repülőgépek és az integráció 30 százalékát. Valójában a klasszikus végső összeszerelési és tesztelési szakasz a modern vadászrepülőgép költségeinek csupán 7–10% -át képviseli.

A privát kézműves könnyű dugattyús motorok kivételével a sugárhajtású motorok a legnagyobb gyártósorok. A sugárhajtóművek gyártása, ideértve a turbómotorokat és a turbótengelyeket is, kritikus figyelmet igényel a szoros toleranciákra, amelyek viszont precíziós kovácsolást, öntvényeket és gépeket igényelnek a motorgyártók beszállítóitól. A minőségi problémák egyértelműen vezetik ezt a termelést, és ösztönözték az ellenőrzési és igazítási módszereket, lézeres műszereket és számítógépes technikákat alkalmazva, amelyek elősegítik a minőség-ellenőrzési módszerek, például a statisztikai folyamatvezérlés alkalmazását.

Az avionics gyártása nemcsak a számítógépes processzorok precíziós gyártását foglalja magában, hanem a biztonsággal és a megbízhatósággal kapcsolatos további kérdéseket is. Ez kiterjesztett tesztkövetelményeket és szigorúbb határértékeket eredményezett a teljesítményparaméterekhez, és ösztönözte az áramköri lapok összeszerelésének új folyamatainak fejlesztését.

Az avionics gyártás egyre fontosabb eleme az operációs szoftver. Ezt bizonyítja az amerikai védelmi programok szoftverköltségeinek növekedése 5 milliárd dollárról 35 milliárd dollárra 1985 és 1995 között. A szoftverek korszerű gyártási módszerei olyan „gyári” technikákat alkalmaznak, amelyek az igényeket közvetlenül kódra fordítják egy automatizált folyamaton keresztül. Ezek csökkentik a szoftverhibák arányát, és jelentősen lerövidítették a fejlesztési időt. Az ilyen nyereség különös jelentőséggel bír a modern harcosok és a kereskedelmi szállítások által megkövetelt több millió millió soros vonal összefüggésében, szemben az 1960-as évek katonai repülőgépekhez kapcsolódó 20 000 sorral.

Műholdas, rakéták és rakéták gyártása

A légi járművek gyártási folyamata nagymértékben párhuzamos a műholdak, indítójárműveik és rakétáik gyártásával. Mivel a minimális súly mindhárom termékfajtánál kritikus jelentőségű, a kompozitok használata oly mértékben nőtt, hogy magában foglalhatja a műholdak és a kisebb rakéták teljes szerkezetét. Ezeknek a járműveknek az elektronikai gyártás egyre nagyobb szerepet játszik a gyártásban, és a teljes költség 70% -át teszi ki. Ennek ellenére a műholdak kis mennyisége, még a kommunikációs rendszerek nagy konstellációihoz is, korlátozza a mennyiség előállításának néhány előnyeit, például a csökkentett költségeket, bár ez nem feltétlenül igaz a több műholdas tervre jellemző alkotóelemekre - például, érzékelők, műszerek, kis rakétamotorok és kommunikációs berendezések.