1902-es Wright vitorlázó repülőgép, kétpályás vitorlázó repülőgép, amelyet Wilbur és Orville Wright tervezett és épített Daytonban, Ohioban, 1902 késő nyarán. 1902 őszén és 1903 őszén tesztelték a Kill Devil Hills-ben, négy mérföldre délre a falu Kitty Hawk az észak-karolinai külsõ bankokon, az 1902-es vitorlázógép bebizonyította, hogy a Wright testvérek megoldották azokat a legfontosabb problémákat, amelyek megakadályozták az utat a levegõnél nehezebb repülésre.
A vitorlázás a Wrights 1899-es tapasztalatán alapult, egy sárkánytal, melynek célja a szárny-vetítés irányító rendszerének tesztelése, két kevésbé sikeres vitorlázógéppel, amelyeket 1900-ban és 1901-ben teszteltek, valamint a szélcsatorna-tesztek során összegyűjtött információkon. 1901–02 őszén és télen végezték. Egy előre lévõ egyszintes felvonóval, egy vízszintes felülettel állt ki a szárnyak elõtt, hogy az irányítsa a hangmagasságot és egy kicsit további emelést. Annak érdekében, hogy ellensúlyozzuk az egyenetlen húzást, amikor a szárnyak megsérültek, egy két felületű függőleges kormánylapát rögzítettünk a vitorlázó hátuljára. A legfontosabb módosítást október 4–6-án végezték el, amikor a repülési tesztek alapján a Wrights a rögzített kormánylapát egy szárnyasodási rendszerhez kapcsolt, egy felületű mozgatható kormányral cserélte. Ez tovább javította azt a mértéket, ameddig a készülék ellensúlyozta a vonalzási problémát.
A Wrights 700–1000 repülést hajtott végre a siklóernyővel 1902. szeptember 19. és október 24. között. A repülőgép lehetővé tette a testvéreknek, hogy hosszabb repüléseket végezzenek sekélyebb szögekben, mint bárki előttük, akár 622,5 láb (189,74 m) távolságig, és megmaradtak. a levegőben akár 26 másodpercig. Így bebizonyította a Wrights vezérlőrendszerének értékét, és megerősítette, hogy szélcsatornájuk adatai pontos teljesítményszámításokat adtak. Valóban annyira fontos volt ez a repülőgép, hogy az alapvető Wright szabadalom egy vitorlázóra vonatkozott, amely az 1902-es vitorlázó repülőgép minden fontos vezérlőrendszerét tartalmazza, nem pedig egy hajtóműves repülőgépet.
A testvérek 1902–03 télen a Kill Devil Hills-i istállóban tárolták a vitorlát, 1903 szeptemberében való visszatérésüket követően felújították, és további 60–100 siklást készítettek a géppel, amely esik, mielőtt a történelem első hajtóművévé vált repülés az 1903-os szórólapjukon. A Wrights nem próbálta megőrizni legfontosabb és történelmi vitorláját, elhagyva azt a fészerben, amikor decemberben hazamentek.
Az 1902-es Wright vitorlázó műszaki leírása
| alapértelmezett | metrikus | |
|---|---|---|
| szárnyfesztávolság | 32 láb 1 in | 9,8 m |
| szárny terület | 305 négyzetláb | 28,3 négyzetméter |
| hossz | 16 láb 1 in | 4,9 m |
| üres tömeg) | 112 lb | 50,8 kg |
