Általános ellenőrzési technikák
A forgalomjelző vezérlők olyan elektronikus eszközök, amelyek kereszteződésnél vannak, és amelyek a lámpák sorrendjét vezérlik. A forgalom megszámlálására és mérésére szolgáló számítógépekkel, kommunikációs eszközökkel és érzékelőkkel együtt a vezérlőket gyakran össze vannak csoportosítva nagyszámú forgalmi jel irányítására, akár a város kereszteződésénél, akár az autópályákhoz és autópályákhoz közeledő rámpákon. Míg a részletes márka és a berendezés típusa nagyban különbözik, a rendszerek által elvégzett funkciók általában konzisztensek.
utak és autópályák: Forgalomirányítás
Az útszakaszok felületének festett vonallal és emelt állandó jelölővel történő megjelölése általános és hatékony, a magas karbantartási költségek ellenére
A számítógépes forgalomirányító rendszerben négy alapvető elem van: számítógép (ek), kommunikációs eszközök, forgalmi jelzések és a hozzájuk kapcsolódó berendezések, valamint a járművek érzékelői. A forgalmi információt az érzékelők az úttestből veszik fel és továbbítják a számítógépes rendszerhez feldolgozás céljából. Az érzékelőket általában az úttestbe ágyazzák vagy felfüggesztik. A járművek számát és sebességét általában mérik; járműtípus (pl. autó vagy teherautó) szintén beszerezhető. A számítógép feldolgozza a forgalom adatait, hogy meghatározza a kereszteződések vagy rámpák lámpáinak megfelelő sorrendjét. A szekvenálási információt a számítógépről a kommunikációs eszközökön keresztül továbbítják a jelekhez. A biztonságos és megfelelő működés biztosítása érdekében a forgalmi jelzőtáblákról információt továbbítanak a számítógépre, megerősítve a megfelelő működést. Az emberek kölcsönhatásba léphetnek a rendszerrel azáltal, hogy valamilyen módon hozzáférnek a számítógépes rendszerhez.
Noha ezek az általános alapelvek, fontos eltérések lehetségesek. Először is gyakori, hogy a irányítandó kereszteződésnél vagy rámpánál a közlekedési jel részeként valamilyen számítógépet találnak a közlekedési jel részeként. Ez lehetővé teszi a helyi számítógép számára a forgalom adatainak közvetlen feldolgozását, csökkentve ezzel a kommunikációs igényeket és költségeket. Egy másik változat az, hogy a kiválasztott járművek maguk is továbbíthatják a forgalmi adatokat közvetlenül a számítógépes rendszerbe. Ezt gyakran kombinálják azzal a képességgel, hogy a járműben információkat kapjanak a torlódásokról, így a vezető dönthet úgy, hogy elkerüli ezeket. Ha a járművek és a számítógépes rendszer között kétirányú kommunikáció létezik, akkor lehet, hogy nincs szükség külön fizikai érzékelőkre.
A forgalomirányító eszközök egy másik alkalmazási területe a forgalomkorlátozásban való felhasználásuk (gyakran a forgalom „nyugtatónak” hívják). A forgalomirányítás helyett a mozgás hatékonyságának növelése érdekében a vezérlőket akadályok létrehozására használják, amelyek korlátozzák az érzékeny területek forgalmát. Leggyakrabban olyan idősebb városokban, amelyek közúti hálózata nem felel meg a jelenlegi igényeknek, a forgalomkorlátozás arra törekszik, hogy egyes forgalmi útvonalakat a csatornákba töltsön be, mások akadályozása révén. Ezeknek a többi útvonalaknak jellemzően van valami különleges értéke - egy történelmi hely vagy egy lakossági jellegű -, amely védelmet igényel. A tipikusan használt eszközök közé tartoznak a sebességérzékelők, az utcák blokkolására szolgáló barikádok, a fordulási tilalmak, a megállási táblák és az emelt járdajelzők.
A forgalomkorlátozás magában foglalja a kerékpáros és gyalogos utazást elősegítő programokat. A szélesebb járdák, néha asztalokkal és padokkal, valamint kerékpárutakkal gyakran járnak az utasbiztonsági tevékenységekkel. Ezek a programok felismerik, hogy ami jó a járművek utazásához, nem feltétlenül pozitív a többi úthasználó, a környezet vagy a környék szempontjából. E programok sajnálatos szempontja, hogy előnyeik és költségeik nagymértékben lokalizálódnak. Az utasbiztonsági eszköz „jobb oldalán” élők általában lassú sebességgel és alacsonyabb forgalmi sebességgel élnek. Azok számára, akik azon utak mentén élnek, amelyeken a forgalom összeköttetésben van, a megnövekedett járműmennyiséget és sebességet kell viselniük.
A forgalomirányítás arra is felhasználható, hogy elsőbbséget élvezze a magas kihasználtságú utasoknak. Az ilyen akciók célja az emberek hangsúlyozása, nem pedig a jármű mozgása. Különféle technikák állnak rendelkezésre, és ezeket alkalmazzák az elsőbbségi kezelési megközelítésekben. A leggyakoribb a speciális sávoknak az elsőbbségi vagy nagy kihasználtságú járművek használatához való elkötelezése. A buszok és autómedencék felhasználhatják a sávot nagy sebességgel a zsúfolt autópályák és autópályák mentén, megkerülhetik a sorokat az autópálya rámpáin, és mozoghatnak a zsúfolt artériás utcákon. Mivel ezeket a speciális sávokat zsúfolt közlekedésre tervezték, a rövidebb utazási idõn keresztül ösztönzik az utazókat arra, hogy elhagyják az egyszemélyes személygépkocsikat és utazzanak többszemélyes üzemmódban. A buszok prioritást élvezhetnek azáltal is, hogy csak kereszteződéseknél fordulhatnak, és közlekedési jelzésnél külön zöld idõt kapnak. Az ilyen rendszerek nemkívánatos jellemzője, hogy javított szolgáltatást nyújtanak a magas kihasználtságú módok számára, miközben fenntartják vagy növelik a torlódásokat mások számára. A többi úthasználó számára fennmaradó torlódások folytonos pazarló üzemanyag-fogyasztást és magas járműszennyező anyag-kibocsátást eredményezhetnek.
