Dugattyú és henger mérnöki munka

Dugattyú és henger, gépiparban, csúszó henger zárt fejjel (dugattyú), amelyet egy kissé nagyobb hengeres kamrában (a hengerben) egy folyadék nyomása által vagy annak ellenére mozgatják, mint például a motorban vagy a szivattyúban. A gőzgép hengerét (qv) mindkét végén lemezek zárják le, azzal a feltétellel, hogy a dugattyúrúd, amely mereven van rögzítve a dugattyúhoz, egy tömszelencével és egy tömítődobozzal áthaladjon a véglap burkolatának egyikén. gőzzáró csatlakozás).

benzinmotor: dugattyús és hengeres motorok

A legtöbb benzinmotor dugattyús és hengeres dugattyús motorral rendelkezik. A dugattyús és henger motor alapvető alkotóelemei a következők:

A belső égésű motor hengerét egyik végén a fejnek nevezett lemez zárja le, a másik végén pedig nyitva van, hogy lehetővé tegyék a dugattyúval a főtengelyhez csatlakozó összekötő rúd szabad lengését. A hengerfej tartalmazza a gyújtógyertyákat szikragyújtású (benzin) motoroknál és általában az üzemanyag fúvókát a kompressziós gyújtású (dízel) motoroknál; a legtöbb motornál a szelepek, amelyek szabályozzák a friss levegő-üzemanyag keverékek bejutását és az elégetett üzemanyag kijutását, szintén a fejben találhatók.

A legtöbb motoron a hengerek simán kitöltött lyukakkal vannak ellátva a motor fő szerkezeti elemében, amelyet blokknak hívnak, általában öntöttvasból vagy alumíniumból. Egyes motorokon a hengerek hüvelyekkel (betétekkel) vannak bélelt, amelyek kopásukkor cserélhetők. Az alumínium tömbök centrifugálisan öntöttvas béléseket használnak, amelyeket az öntőformába helyeznek az alumínium öntésekor; ezek a betétek nem cserélhetők, de újraépíthetők.

A dugattyúkat általában dugattyúgyűrűkkel látják el. Ezek kör alakú fémgyűrűk, amelyek illeszkednek a dugattyú falainak hornyaiba és biztosítják a dugattyú szoros illeszkedését a henger belsejében. Segítségükkel biztosítják a sűrített gázok szivárgásának megakadályozását a dugattyú körül, és megakadályozzák a kenőolaj bejutását az égési kamrába.

A belső égésű motor fontos jellemzője a kompressziós arány, amelyet úgy határozunk meg, hogy az égéskamra teljes térfogata teljesen kinyújtott dugattyúval (maximális térfogat) elosztva a teljes térfogattal, teljesen dugattyúzott dugattyúval (minimális térfogat). A tényleges tömörítési arány a gyakorlatban valamivel alacsonyabb. A magasabb tömörítési arány általában jobb motorteljesítményt biztosít, de jobb kopogásgátló tulajdonságokkal rendelkező üzemanyagra van szükség.

A kompressziós arányhoz szorosan kapcsolódik egy olyan elmozdulásnak nevezett jellemző, azaz az égési kamra térfogatának változása (köbhüvelykben vagy köbcentiméterben mérve), amely akkor történik, amikor a dugattyú az egyik szélsőről a másikra mozog. Az elmozdulás a motor lóerő-teljesítményével függ össze.