A Malaysia Airlines 17. repülése, más néven a Malaysia Airlines MH17 repülése, egy utasszállító repülőgép repülése, amely 2014. július 17-én lezuhant és megégett Ukrajna keleti részén. A fedélzeten lévő összes 298 ember, akik többsége Hollandia állampolgára, a balesetben halt meg. Egy holland vizsgálat azt állapította meg, hogy a repülőgépet egy oroszországi gyártmányú felszíni levegő rakéta lőtt le. A Malaysia Airlines számára ez volt a második katasztrófa 2014-ben, miután a 370-es repülés március 8-án eltűnt. (Tudja meg, mi ismert és nem ismert a Malaysia Airlines MH17 repüléséről.)
Mi ismert (és nem ismert) a Malaysia Airlines MH17 repülésről
Tények a Malaysia Airlines járatáról 17.
Flight 17 (formálisan repülés MH17) volt rendszeresen ütemezett 11 1- / 2 órás, járatot Amsterdam Kuala Lumpur, Malajzia. A repülőgép - a Boeing széles testű 777-200, nyilvántartási száma 9M-MRD - az amszterdami repülőtérről a Schiphol repülőtéren 10:31 UTC (koordinált világidő) szerint repült fel, 15 személyzettel. A fedélzeten lévő 283 utas legalább 10 nemzetiségűek, köztük 193 holland, nevezetesen Joep Lange tudós, aki úton volt egy AIDS-konferenciához Melbourne-ben.
A repülési terv Ukrajna teljes szélességében eljuttatta a repülőgépet, beleértve az ország keleti részét is, ahol az orosz által támogatott szeparatisták és kormányzati erők harcoltak. A 17. járat körülbelül 33 000 láb (10 000 méter) tengerszint feletti magasságban repült, összhangban az ukrán légiközlekedési hatóságok által csak három nappal korábban bevezetett minimális magassági korlátozással, ugyanazon a napon, amikor egy ukrán katonai szállítógépet lövöldöztek. le, miközben alacsonyabb szinten repül. A malajziai repülőgép nem volt egyedül; három másik külföldi utasszállító repülőgép szintén ugyanabban a radarvezérlő ágazatban volt. Amint a 17. járat közeledett az orosz határhoz, a légiutas-kísérő személyzet rutinszerű kommunikációt folytatott az ukrán Dnyipropetrovszk (ma Dnipro) és az oroszországi Rostov-na-Donu légiforgalmi irányítókkal, csak éppen 13:20 UTC előtt. Ezt követően a 17. repülés szóbeli kommunikációja megszakadt, de nem kapott vészjelzést. Röviddel 13:26 előtt a repülőgép eltűnt a radar képernyőjén.
A tanúk egy rossz robbanásról számoltak be. A roncsok szétszóródtak 20 négyzetkilométer (50 négyzetkilométer) területen, de a legnagyobb koncentráció a mezőgazdasági területeken és egy beépített területen található, közvetlenül az ukrajnai Hrabove falutól délnyugatra, a szeparátusok által tartott területen. A mentők azonnal megérkeztek, és a szeparatisták a repülőgép hang- és adatrögzítőit átadták a malajziai hatóságoknak, de a fegyveres konfliktus nagymértékben bonyolította a nyomozást. A holland Védelmi Minisztérium által szervezett misszió csak novemberben, kb. Három és fél hónappal az esemény után érkezett meg a helyszínre.
A kutatók a rögzített adatokat és a törmeléket elemezték, és részben rekonstruálták a repülőgép törzshéját. Miután kizárták a rossz időjárást, a pilóta hibáját, a mechanikai meghibásodást, a fedélzeten lévő tűz vagy robbanást, arra a következtetésre jutottak, hogy a balesetet egy Buk (más néven SA-11) felületéről lőtt radar-irányított rakéta robbanásának okozta robbanásveszély - olyan levegőrendszer, amely több mint képes elérni a 17. repülési repülési magasságot. A rakéta soha nem sújtotta közvetlenül a repülőgépet. Ehelyett a tervek szerint harci fejje néhány lábnyira felrobbanott a pilótafülkétől, és több száz shrapnel-töredéket hajtott végre a törzsön. A légiutas-kísérő személyzetet azonnal meggyilkolták, és a repülőgép elülső része eltört. A szárnyak, az utastér és a farok legalább egy percig hosszabb ideig maradtak a levegőben, mielőtt elválasztottak és a földre estek.
Közvetlenül a katasztrófa után az ukrán kormány elfogott hangátvitelt készített, amelyben az állítólagos oroszpárti szeparatisták arról beszélték, hogy lerobbantanak egy repülőgépet. A szeparatisták és orosz támogatóik tagadták a bűntudatot, miközben váltakozó sorozatú alternatív magyarázatokat kínáltak. Később Oroszország vétózta az Egyesült Nemzetek Szervezetének határozatát egy olyan bíróság létrehozása érdekében, amely felelősséget rótt volna az esetre. A későn megjelenő videofelvételek azonban azt mutatták, hogy a még mindig dohányzó roncsokon át lázadó lázadók megmutatására látszólag megrémültek a polgári repülőgép megtalálása során.
2016 szeptemberében egy holland vezetésű ügyészi csoport bizonyítékokat nyújtott be arról, hogy a halálos rakétát az oroszországi szeparatisták által tartott területről az Oroszországból behozott fegyverekkel indították, és ugyanazon a napon visszatértek az országba. A következő évben egy nemzetközi ügyészi csoport bejelentette, hogy az ügyben gyanúsítottak Hollandiában kerülnek tárgyalásra. A tárgyalás lehetősége azonban úgy tűnt, hogy kevés a gyanúsítottak kiadatásának nehézsége.
Ennek ellenére 2019. június 19-én a holland ügyészek négy férfit - három orosz és ukrán - vádot terjesztett elő a 17. járat leállítása kapcsán. Mind a négyet az orosz által támogatott katonai művelettel egészítették ki Kelet-Ukrajnában, és a három oroszot kapcsolatai voltak az orosz hírszerző ügynökségekkel. A legjelentősebb gyanúsított Igor Girkin volt, akit az ügyészek az Orosz Szövetségi Biztonsági Szolgálat (FSB) volt ezredesként azonosítottak. Girkin, aki a Strelkov-nomint használja, az orosz által támogatott erők parancsnoka volt Donyeckben, ám egy héten belül hirtelen visszatért Oroszországba. A 17. repülés összeomlása után. A holland nyomozócsoport meggyőzően kijelentette, hogy „bizonyítékokkal rendelkezik, amelyek azt mutatják, hogy Oroszország biztosította a rakétavetőt ”, amely lelőtte a repülőgépet.
