James B. Eads, teljes James Buchanan Eads, (született 1820. május 23-án, Lawrenceburg, Indiában, USA - halt meg: 1887. március 8., Nassau, Bahama-szigetek), az amerikai mérnök, a legismertebb a Mississippi-folyón átívelő háromszögű acélhídról. a St. Louis-ban, Mo. (1874). Egy másik projekt egész évben elérhető navigációs csatornát biztosított New Orleans számára a mólók segítségével (1879).
Az Eads-ot anyja unokatestvére, James Buchanan, a pennsylvaniai kongresszusi képviselő nevezték el, aki később az Egyesült Államok elnöke lett. A fiú egy bevándorló ifjúságot töltött el, kevés formális végzettséggel, mert apjának soha nem nagyon sikeres üzleti vállalkozásai a családot Cincinnati-ba (Ohio), majd a Louisville-be (Ky) és végül St. Louisba vitték. James Eads az első munkáltatójának, a St. Louis-i szárazanyag-kereskedőnek a könyvtárát elolvasta. 18 éves korában üldözővé vált Mississippi folyami hajón. Nem sokkal később elkezdte fontolóra venni a gyakori folyócsónak-katasztrófák súlyos veszteségeinek megmentésével történő helyreállítási lehetőségeket. 22 éves korában kitalált egy mentőcsónakot, amelyet tengeralattjárónak hívott; valójában egy felszíni hajó volt, ahonnan le tudott ereszkedni egy búvárharangban, amelyet szintén tervezett, és a folyó fenekén járni. Begyűjtötte az ólmot, a vassertéseket és más értékes árut; egy alkalommal behozott egy rakományt, amelyben nagy vajcsorra volt jó állapotban. Annyira sikeres volt a felszerelése, hogy a Mississippi-i és mellékfolyóin végzett 12 éves művelet során szerencséjét megszerezte.
A folyótól menvén, hogy feleségül tartózkodjon és letelepedjen, Eads röviden felállította üveggyártó cégét, ám az ígéretes vállalkozást, az első nyugati üvegüzemet a mexikói háború tönkretette; 1848-ra visszatért a mentési üzletbe. Három új tengeralattjárót épített, amelyek közül a harmadik képes volt kiszivárogtatni és az alulról elsüllyedni. Néhány éven belül 10 hajó volt flottájában.
A polgárháború fenyegetésével Eads előre látta a Mississippi-rendszer irányításáért folytatott küzdelmet, és radikális ötletet terjesztett elő. Javasolta, hogy építsenek fel sekély vízszintes gőzzel hajtott hadihajókat, hogy a folyókon működjenek. Az Egyesült Államok kormánya lassan vett fel ajánlatát egy ilyen flottila felépítésére; amikor ez megtörtént, rekord időben építette a hajókat, heti hét nap folyamán napi és éjszakai műszakban 4000 embert dolgozott. Az új kézműves, amelyre felállt, láttán állt Grantnek a Henry és Donelson Forts elleni támadásán, a háború első fontos uniós győzelmén. Andrew Foote és David Farragut irányításával továbbra is szembetűnő szerepet játszottak a Memphis-ben, a 10. szigeten, Vicksburgban és a Mobile Bay-ben. A hajók voltak az első vaslakók, amelyek harcoltak Észak-Amerikában, és az elsők a világon, amelyek ellenséges hadihajókat vettek fel. (A Monitor és a Merrimack, mindkettő az amerikai polgárháborúban harcolt vaskádok voltak az első ilyen hajók, amelyek harcban bezártak egymással.) Közvetlenül a háború után az Eads-t választották rendkívüli nehézségekkel küzdő építési projekt irányításához, a a Mississippi St. Louis-ban.
A folyóról, valamint a vas- és acélgyártásról szóló ismeretei alapján az ellenzékkel szemben - részben gátlástalanul - szerződést kötött egy acél hármasíves hídhoz a folyónál a St. Louis-nál, amelyet augusztus 20-án kezdte meg., 1867. Három nyúlványa, 502, 520, és 502 láb (152, 158, és 152 m), háromszög alakú, 18 hüvelykes (46 centiméter) üreges acélcsövekből állt, amelyek egységekben vannak összekapcsolva és mólón rögzítve. alapkőzet. Mivel a szikla mintegy 100 láb (30 m) alatt feküdt a folyó felszíne alatt, az elérése jelentős problémákat okozott. A sárfenék átásását sűrített levegő alatt kellett folytatni, és néhány embernél dekompressziós betegség (kanyarok) alakult ki. Két munkás 1870. március 19-i meghalása után az Eads úszó kórházat alapított, tápláló táplálékot biztosított munkavállalóinak, ragaszkodott a lassú dekompresszióhoz, amikor kiléptek a caissonokból, és felvonót telepített.
A híd építéséhez használt acélra hasonló szigorú előírások vonatkoztak; ellenőrizték a munkákon és a helyszínen. Valójában annak beszállítóját, a híres iparosist, Andrew Carnegie-t arra kényszerítették, hogy néhány tételt háromszor tekercseljen vissza, és néhányat még mindig elutasítottak, mivel azok nem feleltek meg a megadott 60 000 font (27 000 kg) négyzetcentiméterben megadott szilárdságnak. Sok más probléma merült fel. Az első acél ívek felépítéséhez anélkül, hogy zavarná a folyón való navigációt, Eads fátkonzolokkal támasztotta alá őket, mindegyik boltív felét kábelek tartva, amelyek áthaladtak a mólón épített tornyok tetején. A középső ív két részéhez való csatlakozáshoz Eads helyettese, Henry Flad ezredes azt tervezte, hogy kissé lerakja a középső ívot, hogy összekapcsolja a két felet; akkor a konzol eltávolításával a boltív normál alakját fogja elérni. Az Eads viszont kovácsoltvas dugót készített, menettel ellátva; az utolsó két íves bordát mindegyikével öt centiméterrel lerövidíthetjük, és csavarmenetekkel vághatjuk le a dugó befogadására, amely bezárja a bordák közötti távolságot. A szokatlan szeptember közepén meleg varázslat miatt, amely meghúzta a híd íveit észak felé, Flad nem tudta bezárni az íveket az általa választott módszerrel, és miután megpróbálta lehűteni az acélcsöveket jégcsomagokkal, visszaesett Eads csavarjára. csatlakozó. Az első boltívet 1873. szeptember 17-én zárták le.
Az Eads-t, vagy a St. Louis-hídot, az addig felépített bármilyen típusú hídot, a világ minden táján mérföldkőnek ítélték, mivel úttörő módon alkalmazta a szerkezeti acélt, a rekordmélységben ültetett alapjait és az ívek felemelésére szolgáló konzolos technika. A híd hivatalosan 1874. július 4-én nyílt meg.
Nem sokkal azután, hogy Eads a Mississippi-ritka ismeretekkel felvételt nyert New Orleansba, egész évben elérhető navigációs csatornát biztosított a város számára. A széles körben elterjedt szkepticizmus ellenére a folyó üledékes viselkedését egy sor móló építésével változtatta meg, és öt éven belül, 1879-ig, 1879-ig létrehozott egy gyakorlati csatornát a hajózáshoz. Ebben a fontos munkában olyan technikát alkalmazott, amellyel a projektet saját költségén hajtja végre, egyszerűen a garanciák alapján, ha sikeres. Ugyanezen feltételek mellett megpróbálta előmozdítani a Mexikóban a Tehuantepec-hegység áthaladó hajószállító vasútvonalat, mint a panama-i népszalag-átkelő csatorna gazdaságosabb és életképes alternatíváját. A vasútépítésről szóló két törvényjavaslat azonban a kongresszuson kudarcot vallott.
James Buchanan Eads volt az első amerikai mérnök, aki megtisztelte a londoni Királyi Művészeti Társaság Albert Medalát. Tanácsadója volt a Liverpool dokkoknak, valamint a torontói, valamint a meracói Veracruz és Tampico létesítményeinek. Kétszer házasodott, két lánya és három mostohalánya volt.
