Automatikus átvitel, fogaskerekek, fékek, tengelykapcsolók, folyadékhajtás és vezérlőberendezések elrendezése, amelyek automatikusan megváltoztatják a motor és az autó kerekei közötti sebesség arányt. Az 1939-es bevezetése óta a teljesen automatikus sebességváltó opcionális vagy szokásos felszereltséggé vált a legtöbb személygépkocsiban. Ha a sebességváltó hajtási helyzetben van, a vezetőnek csak le kell nyomnia a gázpedált, és mivel az autó felgyorsítja a sebességváltót, az automatikus sebességváltó teljes sebességfokozatában automatikusan átvált alacsony és magas sebességre (a hajtótengely sebességének és a hajtótengely sebességének arányai) motor tengely), amíg a két tengely közvetlenül nem kapcsolódik a folyadékmeghajtó olaján, amely lehet két elemből álló folyadékcsatlakozó vagy három elemből álló nyomatékváltó. Amikor az autó elveszíti a sebességet, a sebességváltó automatikusan visszakapcsol magas fokozatból alacsony üzemmódba.
A folyadékcsatlakozónak két, egymással szemben lévő turbina van. Amint a motor által hajtott turbina elfordul, egy nyomat átadódik az közöttük keringő olaj forgácsolásával. (Ez nagyjából olyan, mintha két ventilátor néz egymással szemben; mivel az egyik be van kapcsolva és a sebesség gyorsul, az abból kifolyó levegő a másik ventilátort elfordítja.) Az autóban az olaj lehetővé teszi a folyadékcsatlakozás könnyű csúszását. alacsony motorfordulatszámon (ezáltal alapjáratot is engedélyezhet, amikor a fék be van kapcsolva). Nagy sebességgel a csúszás szinte kiküszöbölésre kerül, és a folyadékcsatlakozás úgy működik, mint egy szilárd kapcsolat.
A hidraulikus nyomatékváltó hasonlít a folyadékcsatlakozóra. Az olaj mindkét energiát továbbítja. Alacsonyabb fordulatszámon a szivattyú vagy a járókerék pengéi az olajat az állórész pengéihez kényszerítik. Ezek a pengék az olajat egy turbina ellen irányítják el, ezért növelik a nyomatékot. Nagyobb sebességeknél, mint például a folyadékcsatlakozás esetén, az olaj, az állórész, a szivattyú és a turbina egységként forog. Az olaj különböző irányokban mozog a hidraulikus nyomatékváltó különböző részein. A szivattyú forog, és kifelé dobja az olajat. A fánk alakú ház, amely körülveszi a szivattyút és a turbinát, az olajat a turbina felé erőlteti. Ott megüti a turbina pengéit és befelé csúszik a turbina kerékagy felé, majd visszatér az állórészen keresztül. Az állórész túlmeneti vagy egyirányú tengelykapcsolóval van felszerelve. Ez az eszköz lehetővé teszi az állórészt arra, hogy az olajat kis sebességgel alakítsák ki, és nagy sebességgel mozoghassanak a szivattyúval és a turbinával. Az itt leírt legegyszerűbb rendszer; gyakran a rendszernek több eleme van az olaj eltérítéséhez és irányításához, és gyakran a nyomatékváltót kombinálják a sebességváltókkal.
Az összes váltást bolygókerekes fogaskerekek és egy sebességérzékeny vezérlőkészülék kombinációja hajtja végre, amely megváltoztatja a hidraulikafolyadék áramlását szabályozó szelepek helyzetét.
