Jim Crow jogszabályok
Az afro-amerikai déli szavazás veszteség volt a Megváltók és a populisták közötti konfliktusban. Bár néhány populista vezetõ, például Tom Watson Grúziában, látta, hogy a déli szegény fehérek és szegény feketék érdeklõdést mutatnak az ültetvények és az üzletemberek elleni küzdelem iránt, a legtöbb kicsi fehér gazdálkodó bosszús gyűlöletet mutatott afrikai amerikaiakkal szemben, akiknek szavazata oly gyakran szerepet játszott a konzervatív rendszerek fenntartásában. 1890-től, amikor Mississippi új alkotmányos egyezményt tartott, és 1908-ig, amikor Grúzia módosította az alkotmányát, a volt Konföderáció minden állama elköltözött az afrikai amerikaiak diszkréciójához. Mivel az Egyesült Államok alkotmánya tiltotta a nyílt faji megkülönböztetést, a déli államok kizárták az afrikai amerikaiakat azzal, hogy megkövetelték a potenciális választóktól, hogy képesek legyenek olvasni vagy értelmezni az alkotmány bármely szakaszát - ezt a követelményt a helyi regisztrátorok feladták a fehérektől, de szigorúan ragaszkodtak ahhoz, amikor egy félelmetes fekete szavazni. A zseniálisabb Louisiana alkotmányához hozzáadta a „nagyapas záradékot”, amely mentesítette az írástudási teszt alól mindazokat, akik 1867. január 1-jén - azaz mielőtt a Kongresszus bevezetett afro-amerikai választójogot dél felé - mentesültek a szavazati jogok alól. fiaik és unokáik. Más államok szigorú vagyonjogi követelményeket vezettek be a szavazáshoz vagy komplex közvélemény-adókat vetettek ki.
Társadalmi és politikai szempontból is romlottak a faji viszonyok délen, amikor a gazdálkodók mozgalmak felhívták a figyelmet a konzervatív rendszerekre. 1890-re, a déli populizmus győzelmével, az afro-amerikai helyet egyértelműen meghatározta a törvény; alárendelt és teljesen elkülönített pozícióba engedték át. Nemcsak az afrikai amerikaiakkal szemben szankcionáltak jogi szankciókat (amelyek néha a „fekete kódexekre emlékeztetnek”), hanem informális, törvénytelen és gyakran brutális lépéseket is hoztak annak érdekében, hogy ők „helyükön” maradjanak. (Lásd Jim Crow törvényt.) 1889 és 1899 között a déli zsinórok átlagosan évi 187,5 volt.
Booker T. Washington és az atlanta kompromisszum
A déli fehérek fegyelmezetlen és növekvő ellenségeivel szemben az afrikai amerikaiak az 1880-as és 90-es években úgy érezték, hogy egyetlen ésszerű útjuk a nyílt konfliktusok elkerülése és a beillesztés valamilyen formájának kidolgozása volt. A politika legbefolyásosabb afroamerikai szóvivője Booker T. Washington volt, az alabamai Tuskegee Intézet vezetője, aki sürgette afroamerikai társait, hogy feledkezzenek meg a politikáról és az egyetemi oktatásról a klasszikus nyelveken, és megtanulják, hogyan lehetnek jobb gazdák és kézművesek.. Takarékossággal, az iparral és a politikától való tartózkodással úgy gondolta, hogy az afroamerikaiak fokozatosan elnyerhetik fehér szomszédaik tiszteletét. 1895-ben, az atlanta pamut államok és a nemzetközi kiállítás megnyitóján tartott beszédében Washington legteljesebben kifejtette álláspontját, amelyet Atlantai kompromisszumnak hívtak. Az afrikai amerikaiak nevében feladva a szövetségi beavatkozás reményeit, Washington azt állította, hogy a déli reformoknak belülről kell következniük. A változást legjobban akkor lehet elérni, ha a feketék és fehérek felismerik, hogy „a társadalmi egyenlőség kérdéseinek megrázása a legszorosabb bolondság”; a társadalmi életben a déli versenyek ugyanolyan különbözhetnek egymástól, mint az ujjak, de a gazdasági fejlődésben ugyanolyan egységesek, mint a kezek.
A déli fehérek lelkesen fogadta a washingtoni programot a déli feketék körében is sok hívet talált, akik doktrínájukban láthatták a módját, hogy elkerüljék a fehérekkel szembeni, katasztrófát okozó konfrontációkat. Nem ismeretes, hogy Washington tervének eredményeként rendezett, szorgalmas, takarékos afrikai amerikaiak generációja lassan középosztályba kerülne-e, mert a rekonstrukció utáni időszak nagy részében a déli térségben mély gazdasági zavar beavatkozik. Sem a szegény fehéreknek, sem a szegény feketenek nem volt sok lehetősége arra, hogy felkeljen egy olyan régióban, amely kétségbeesetten elszegényedett. 1890-re a déli az Egyesült Államok szakaszaival összehasonlítva minden indexben a legalacsonyabb volt - az egy főre jutó jövedelem legalacsonyabb, a közegészségügyben a legalacsonyabb, az oktatásban a legalacsonyabb. Röviden: az 1890-es évekre a déli, a szegény és hátrányos térségnek még nem volt felépülnie a polgárháború sújtotta térségeiből, vagy pedig össze kellett egyeznie a rekonstrukció korszakában megkövetelt kiigazításokkal.
Az amerikai társadalom átalakulása, 1865–1900
Nemzeti terjeszkedés
A nemzet növekedése
Az Egyesült Államok kontinentális népessége 1880-ban kissé meghaladta az 50 000 000-et. 1900-ban ez alig volt 76 000 000, azaz több mint 50% -os nyereség volt, de még mindig a legkisebb a népességnövekedés üteme a XIX. Század bármely 20 éves időszakában. A növekedés üteme egyenetlenül oszlik meg, kezdve az Új-Anglia északi részének kevesebb mint 10 százalékától a Távol-Nyugat 11 államának és területének több mint 125 százalékáig. A Mississippi-től keletre eső államok többsége az országos átlag alatt kissé elmaradt nyereségről.
Bevándorlás
A népesség növekedésének nagy része annak a több mint 9 000 000 bevándorlónak köszönhető, akik a század elmúlt 20 évében érkeztek az Egyesült Államokba, ami a legtöbb ilyen időszakhoz hasonló időszakban érkezik. A köztársaság első napjaitól 1895-ig a bevándorlók többsége mindig Észak- vagy Nyugat-Európából származott. 1896-tól kezdve azonban a bevándorlók túlnyomó többsége Dél- vagy Kelet-Európából származott. A szorongó amerikaiak, akik már meggyőződtek arról, hogy a bevándorlók túl sok politikai hatalommal bírnak, vagy amelyek felelősek az erőszakért és az ipari vitákért, új aggodalomra okot találtak, attól tartva, hogy az új bevándorlókat nem lehet könnyen beilleszteni az amerikai társadalomba. Ezek a félelmek további ösztönzést adtak az Egyesült Államokba történő beutazásra jogosult bevándorlók számának korlátozására irányuló jogalkotás aggodalmához, és a 20. század elején az észak- és nyugat-európai bevándorlókat támogató kvótatörvényeket vezettek be.
Addig az egyetlen jelentős korlátozás a bevándorlás ellen a Kínai Kizárási Törvény, amelyet a Kongresszus fogadott el 1882-ben, és amely tíz évre tiltotta a kínai munkások bevándorlását az Egyesült Államokba. Ez a cselekmény egyben a nyugati partvidéken folytatott több mint egy évtizedes agitáció csúcspontja volt a kínaiak kizárásának, valamint a szinte minden bevándorlót fogadó hagyományos amerikai filozófia korai jele a közelgő változásnak. A kaliforniai nyomás hatására a Kongresszus 1879-ben kizárási törvényt fogadott el, de Hayes elnök vétózta azzal az indokkal, hogy megsemmisítette a 1888. évi Burlingame-egyezménnyel a kínaiak számára garantált jogokat. 1880-ban e szerződés rendelkezéseit felülvizsgálták. engedélyezze az Egyesült Államok számára a kínai bevándorlás felfüggesztését. A kínai kizárási törvényt 1892-ben újabb tízéves időszakra megújították, és 1902-ben határozatlan idejűvé tették a kínai bevándorlás felfüggesztését.
Nyugati irányú migráció
Az Egyesült Államok 1867-ben befejezte észak-amerikai bővítését, amikor Seward államtitkár rábeszélte a kongresszust, hogy 7 200 000 dollárért vásárolja alaszkát Oroszországból. Ezt követően a Nyugat fejlődése gyorsan előrehaladt: a Mississippi-től nyugatra élő amerikai állampolgárok százalékos aránya az 1880-as körülbelül 22 százalékról 1900-ra 27 százalékra nőtt. Az évszázad folyamán új államokkal bővült az Unió, 1900-ra pedig az Egyesült Államok kontinentális területén mindössze három terület vár még állampolgárságot: Oklahoma, Arizona és Új-Mexikó.
Városi növekedés
A népszámlálási iroda 1890-ben felfedezte, hogy a folytonosság legtávolabbi előrehaladásának meghatározása érdekében a Nyugaton már nem lehet folyamatos vonalat húzni. A népesség folyamatos nyugati mozgása ellenére a határ a múlt szimbólumává vált. Az emberek gazdaságokból városokba költözése pontosabban megjósolta a jövő tendenciáit. 1880-ban az amerikai népesség kb. 28% -a lakott olyan közösségekben, amelyeket a népszámlálási hivatal városi; 1900-ra ez az arány 40% -ra nőtt. Ezekben a statisztikákban leolvasható a vidéki hatalom hanyatlásának kezdete Amerikában és a növekvő ipari komplexumra épülő társadalom kialakulása.
A nyugat
Abraham Lincoln a nyugatot egyszer a nemzet kincsházaként írta le. A kaliforniai arany felfedezése utáni 30 évben a kutatók a Távol-Nyugat minden államában és területén találtak aranyat vagy ezüstöt.
Az ásványi birodalom
Kevés igazán gazdag sztrájk volt a polgárháború utáni években. A néhány közül a legfontosabb a mesésen gazdag ezüst Comstock Lode Nyugat-Nevadaban (először fedezték fel 1859-ben, de később szélesebb körben fejlesztették ki), valamint az arany felfedezése Dél-Dakota Fekete-hegységében (1874) és a Cripple Creekben, Colorado (1891).
Az arany vagy ezüst minden új felfedezése azonnali bányászati várost hozott létre, hogy fedezze a kutatók igényeit és örömeit. Ha az érc nagy része közel lenne a felszínhez, akkor a kutatók hamarosan kinyerik és távoznak, egy szellemváros mögött hagyva - emberektől mentesen, de emlékeztetőként egy romantikus pillanatra a múltban. Ha a vénák mélyen haladnának, akkor a fővárral szervezett csoportok, amelyek megvásárolják a szükséges gépeket, elmozdulnának az altalaj vagyonának bányászatához, és a bányászati város stabilitást szerezne, mint egy helyi ipar központja. Néhány esetben ezek a városok állandó státuszt szereztek olyan mezőgazdasági területek kereskedelmi központjaként, amelyek először a bányászok igényeinek kielégítésére fejlődtek ki, majd később kiterjesztettek olyan többletet, amelyet a Nyugat más részeibe exportáltak.
A nyitott tartomány
A polgárháború végén az északi államokban a marhahús ára rendkívül magas volt. Ugyanakkor több millió szarvasmarha szándéktalanul legelészett a texasi síkságon. Néhány ravasz texán azt a következtetést vonta le, hogy a szarvasmarhafélékben nagyobb nyereség származhat, mint a gyapotban, főleg azért, mert kevés tőkét igényel a szarvasmarha-üzletbe való belépéshez - csak annyi, hogy néhány cowboyt alkalmaznak az év során a szarvasmarhák ápolására és a piacra dobására. a tavasz. Senki sem birtokolta a szarvasmarhát, és díjmentesen legeltettek a köztulajdonban.
Az egyik komoly probléma a szarvasmarha piacra szállítása volt. A Kansas Csendes-óceán 1867-ben egy olyan vasútvonal elkészítésével oldotta meg a vasútvonalat, amely egészen a nyugatig tartott, mint a Kansas állambeli Abilene (Abilene). Abilene 200 mérföldre (300 kilométerre) volt a Texas legközelebbi pontjától, ahol a szarvasmarhák az év során legeltek, de a texasi marhatartók majdnem azonnal elindította az állományt, amely tavasszal a szárazföldi piacra kész Abilene-ba vezetett. Ott találkoztak a keleti csomagolóházak képviselőivel, akiknek eladták szarvasmarháikat.
A nyílt tartású szarvasmarha-ipar a várakozáson túl virágzott, sőt a brit szigetek konzervatív befektetőitől tőkét vonzott. Az 1880-as évekre az iparág a síkság mentén terjeszkedett, egész észak felé, mint a Dakotas. Időközben új fenyegetés jelent meg a népesség előrehaladtával szemben, de a Santa Fe-i vasút építése a Dodge City-ben (Kansas) a La Junta-ba (Colorado) lehetővé tette a gazdálkodók számára, hogy működésüket nyugatra irányítsák a telepesek; Dodge City helyette Abilene került, mint a szarvasmarhák és vásárlók éves találkozójának központja. Annak ellenére, hogy az alföldi síkságokba ütközõ telepesekkel történt szórványos konfliktusok ellenére, a nyílt hegylánc addig maradt fenn, amíg 1886–87-es télen vad vad hóvihar soha nem látott dühvel sújtotta a síkságot, több százezer szarvasmarhát ölve meg és sok tulajdonosot csõdbe kényszerítve. Azok, akiknek még volt szarvasmarha és némelyik tőke elhagyta a nyílt terepet, nyugatra távolabbi földterületek címet szereztek, ahol menedékhelyet tudtak biztosítani az állatállományuk számára, és újjáélesztették a szarvasmarha-ipar olyan területeken, amelyek mentesek lennének a településhatár további előrelépéseiről. Ezekbe az új területekbe való költöztetését részben lehetővé tették a vasútvonal építése, amely összeköti a régiót a Chicagót és a Csendes-óceán partját.
A vasút fejlesztése
1862-ben a kongresszus engedélyezte két vasút építését, amelyek együttesen biztosítják az első vasúti összeköttetést a Mississippi-völgy és a Csendes-óceán partja között. Az egyik a Csendes-óceáni Unió volt, nyugatra haladva az Iowa-i Tanács Blufs-től; a másik a Csendes-óceán középső része volt, Kaliforniából Sacramentótól keletre haladva. Ezen utak gyors befejezésének ösztönzése érdekében a Kongresszus nagylelkű támogatásokat nyújtott földtámogatások és kölcsönök formájában. Az építkezés lassabb volt, mint amire a Kongresszus számított, de a két vonal bonyolult ceremóniákkal 1869. május 10-én találkozott az utahi Promontory-ban.
Időközben más vasutak már nyugat felé kezdtek épülni, de az 1873-as pánik és az azt követő depresszió e vonalak sokaságában megállította vagy késleltette az előrehaladást. A jólét 1877 utáni visszatérésével néhány vasút megindult vagy felgyorsította az építkezést; 1883-ig pedig még három vasúti összeköttetés befejeződött a Mississippi-völgy és a Nyugati part között - a Csendes-óceán északi részén, St. Paul-tól Portlandig; a Santa Fe Chicago-tól Los Angeles-ig; és a Csendes-óceán déli részén, New Orleans-tól Los Angeles-ig. A Csendes-óceán déli része vásárlás vagy építés útján megszerezte a Portland és San Francisco, valamint San Francisco és Los Angeles közötti vonalakat.
A Középnyugatól a Csendes-óceán partjáig tartó vasút építése volt a vasútépítők legszembetűnőbb eredménye a polgárháború utáni negyed században. Nemzetgazdasági szempontból nem kevésbé fontos volt a déli államokban a megfelelő vasúthálózat kialakítása ugyanabban az időszakban, valamint a többi vasútvonal építése, amely szinte minden fontos közösséget összekapcsolt a Mississippi-tól nyugatra és Chicagóval.
A Nyugat a nyugati vasút építésével párhuzamosan fejlődött, és a nemzet egyetlen részén sem volt a vasút jelentősége általánosan elismert. A vasút életképességet adott a kiszolgált régióknak, ám a szolgálat visszatartásával a közösséget stagnálásra ítélheti. A vasutak könyörtelennek bizonyultak hatalmas helyzetük kihasználásakor: rögzítették áraikat, hogy kényelmesebbek legyenek; megkülönböztetették ügyfeleiket; megpróbálták megszerezni a szállítás monopóliumát, ahol csak lehetséges; és beavatkoztak az állami és a helyi politikába, hogy választjanak kedvenceket hivatalba, blokkolják a barátságtalan jogalkotást, sőt még a bíróságok döntéseit is befolyásolják.
