Területi rendellenesség, az a személy képtelen képessége meghatározni valódi testhelyzetét, mozgását és magasságát a földhöz vagy a környezetéhez képest. Mind a repülőgép pilótái, mind a víz alatti búvárok találkoznak a jelenséggel.
A tájolással kapcsolatos legtöbb nyom a szem, a fül, az izom és a bőr érzéseiből származik. Az emberi szenzoros készülék azonban gyakran nem elég finom ahhoz, hogy észlelje a mozgás lassú és fokozatos változásait; emellett, ha a mozgásváltozások hirtelen alakulnak ki, az érzékszervek általában túlbecsülik a változás mértékét. A légijárművek térbeli zavarása repülési helyzetekből vagy vizuális téves értelmezésből származhat. A bankok és fordulatok gyakran hamis érzéseket keltenek. Fokozatos forduláskor a pilóta úgy érzi, mintha egyenes pályán lenne, de felemelkedne; amikor a fordulót javítják, a csökkenő benyomást kelti. Ha a sík lehajlik, vagy lassan emelkedik, vagy leszáll, akkor a pilóta nem érzékeli a változást, és a sík vízszintesnek érzi magát. Ha a sík elcsúszik forgatás közben, akkor az érzékelés az, hogy a csúszással ellentétes irányba dől. A „hajlításnak” nevezett reakciót a gyors gördülés utáni egyenletes repülés okozza; a tekercs tehetetlensége miatt a test a fordulás irányával ellentétes irányba hajlik, még akkor is, ha a tekercs mozgása megállt. Ha a pilóta fordulás közben gyorsan lefelé néz, akkor az úgynevezett Coriolis-effektus lép fel, amelyben a sík úgy érzi, mintha leereszkedne. A pilóta szokásos reakciója, hogy visszahúzza a botot, hogy megemelje a síkot. Egy centrifugálás esetén a nem-mozgás illúziója jön létre, ha a centrifugálást elég hosszú ideig folytatják; Amikor a pilóta korrigálja a centrifugát, úgy érzi, hogy az ellenkező irányba forog, és természetes reakciója az, hogy ellensúlyozza a korrekciós intézkedéseket, és visszatérjen az eredeti centrifugálási mintához. Ezt a jelenséget úgy hívják, mint a „temető centrifuga”. A „temető spirál” akkor fordul elő, ha a forduló érzése elveszik egy megfordult fordulatnál. Mivel a pilóta hangszerei azt mutatják, hogy elveszíti magasságát, visszahúzhatja a botot, és energiát adhat hozzá, ezáltal spirális mozgást válthat ki. A szemközti illúzió gyorsulással és fordulással jön létre: egy pilóta által megfigyelt fordulócél, miközben magát fordítja, úgy tűnik, hogy gyorsabban mozog, mint amilyen valójában megy; úgy tűnik, hogy továbbra is fordul, még akkor is, ha a pilóta megállította mozgását és a célpontot. Egy másik illúziót az előrehaladás okozott: amikor egy pilóta felszáll a szárazföldről, a megnövekedett sebesség azt a benyomást kelti, hogy a síkot túl magasra kell nosztalni; hogy kompenzálja a pilóta, leengedheti az orrát és visszamerülhet a földre. Gyors lassulás esetén a sík orra leesik; Ha a pilóta kijavítja ezt az érzést, ha nagyobb magasságot próbál megszerezni, akkor a sík leáll és spinbe megy. A pilóta gravitációs erői oculoagravic illúziókat okoznak: a pilóta által megfigyelt célpont úgy tűnik, hogy növekszik, ha súlytalanság jelentkezik, és úgy tűnik, hogy esik, amikor a gravitáció növekszik.
A vizuális téves értelmezés általában nem a gyorsulási tényezőktől vagy az egyensúly érzetétől függ, hanem egyszerűen a vizuális illúzióktól. Az autokinetikai jelenség egy tárgy vagy fényfény látszólagos vándorolása; amikor éjszaka egy másik síkot követ, a pilóta számára nehézségeket okozhat a vezető sík valódi és látszólagos mozgásának megkülönböztetése. Ha két repülőgép párhuzamosan és vízszintesen, de eltérő sebességgel repül, a pilóta számára illúziót ad a forduláshoz. A földfényeket tévedve lehet a horizonton vagy a csillagokon; a rögzített jeladó lámpák összetéveszthetők egy másik repülőgéppel, amely repülési formában repül.
Az egyetlen intézkedés, amely megakadályozhatja a térbeli zavarodást, az alapos képzés és a műszerezés.
