2013. március 5-én John Pistole, az Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Igazgatóságának (TSA) vezetője bejelentette egy tervét egy, a New York-i Brooklynban lévő biztonsági konferencián, amelynek célja visszaállítani azon elemek listáját, amelyeket az ügynökség megtilt a repülőtéri átvilágításon. A közelmúltbeli hírszerzési adatok alapján a TSA a továbbiakban nem tekintett fenyegetésnek azokat a tárgyakat, mint zsebkések (legfeljebb 6 cm hosszúak (2,36 hüvelyk hosszúak)), játék baseball ütők, jégkorong botok vagy golfklubok a repülőgép biztonságához.
Bár a biztonsági szakértők a konferencián tapsoltak, Pistole terve néhány órán belül ellentmondásosnak bizonyult. A légitársaságok kíséretében elsőként tiltakoztak, mondván, hogy a zsúfolt repülőgép utastérben lévő engedetlen utasoknak nem szabad hozzáférni fegyverekhez, és hogy a TSA figyelmen kívül hagyta az utasok biztonságának biztosításáért vállalt felelősségét. Emlékeztettek a kollégákra is, akiket 2001. szeptember 11-én történt eltérítések során meggyilkolták késő pontban. Az ezt követő hetekben a Kongresszus tagjai, az ellenőrző pontok átvizsgálói, pilóták, légitársaságok vezérigazgatói és a légi rendőrök kifogásolták a TSA javasolt politikáját.. Pistole júniusban visszavonta a tervet.
Az esemény hangsúlyozta, hogy a repülésbiztonság - több mint egy évtizeddel a 9-11-es terrortámadások után - továbbra is érzelmekkel és ellentmondó célokkal teli. A javaslat azt is bebizonyította, hogy az amerikai politikai döntéshozók megpróbáltak elmozdulni a sietve összegyűjtött modelltől, mivel az ország továbbra is helyreállt a tizenkét évvel korábban New Yorkban és Washingtonban elvesztett közel 3000 ember sokkjáról.
A kormány átveszi.
A 9-11 utáni hónapokban a Kongresszus és a Pres. George W. Bush arra a módra összpontosított, amellyel a gépeltérítők képesek voltak átvenni négy repülőgép irányítását, és rakétákká alakítani őket, amelyeket a Világkereskedelmi Központ és a Pentagon két tornyára mutattak. (A negyedik sík, amely egy célpont felé halad, amely feltételezhetően a Capitolium vagy a Fehér Ház volt, Shanksville területén esett le.)
Az azonnali aggodalmak között szerepelt a rosszul fizetett és véletlenül képzett magánbiztonsági őrök megbízhatósága, akik az amerikai repülőtereken biztonsági ellenőrző pontokat üzemeltettek. A szabályokat a Szövetségi Repülési Igazgatóság írta, egy ügynökség, amely sokkal inkább a repülőgépek mechanikai elemeire összpontosított. A légitársaságok vagy vállalkozók az őröket alkalmazták, akiknek a minimálbér feletti skálán fizettek; az éves forgalom néha meghaladta a 100% -ot. A hordtáskák röntgenfelvételeken mentek keresztül, az utasok pedig átmentek egy magnetométeren. A hangsúly a fegyverekre és a fémbombákra volt - a korábbi események során használt fegyverekre.
A 9-11-es gépeltérítők kis kések vagy dobozvágók segítségével vette át a repülőgépeket. A pilóták meggyilkolásával, a repülőgépek irányításának átvételével és a repülőgépeknek egy tájékozódási pont felé vezető épületek felé történő felfedezésével a terrorizmus új formáját fedezték fel. A törvényhozók siettek annak megakadályozása érdekében, hogy az ilyen katasztrofális életvesztések többször megismétlődjenek.
A TSA növekszik.
A kongresszus létrehozta a TSA-t a légiközlekedésről és a közlekedésbiztonságról szóló törvény részeként, amelyet 2001. november 19-én fogadtak el. A törvény egy évre adta az ügynökségnek közel 50 000 átvizsgáló felvételét, és felhatalmazta az ügynökséget, hogy állítsa össze a tiltott tárgyak listáját és felszerelést vásárol a biztonsági vonalakhoz az Egyesült Államok 450 repülőterén. Noha a TSA-t eredetileg az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma alá helyezték, az ügynökséget 2003-ban áthelyezték az újonnan létrehozott Belbiztonsági Minisztérium égisze alatt.
A TSA 2002-ben kezdte meg a nagy számítógépes tomográfia (CT) gépekkel ellenőrzött poggyászok szkennelését repülőtéri jegyvásárlási lobbikban. A kormány kutatói alternatív technológiákat teszteltek és megállapították, hogy csak az MRI-szerű technológiák (gépenként kb. 1 millió dollárba kerülnek) alkalmasak az összes ismert veszély, beleértve a robbanóanyagok előállításához felhasználható folyadékokat (például hidrogén-peroxidot). A TSA adminisztrátora (2005–2009) Kip Hawley egy olcsóbb (gépenként kb. 150 000 dollár) röntgen-technológia használatát szorgalmazta, amely több szemszögből letapogathatja a poggyászot, de elhagyta az ügynökséget, mielőtt a kutatás előtt megvizsgálta volna a technológiát. befejeződött. Az általa javasolt úgynevezett AT-rendszerek sok európai repülőtéren maradtak használatban.
A repülőtéren végzett változások mellett maguk a repülőgépek megerősített pilótafülke-ajtókkal voltak felszerelve. Ezenkívül kibővítették a szövetségi légi marsall szolgálatot, és az összes feladott poggyászt átvizsgálták - kezdetben a repülőtéri jegypultnál és később a nem nyilvános területeken.
Mivel más események bekövetkeztek, további lépéseket adtak a szűrési folyamathoz. 2001. decemberében az úgynevezett cipőbombázó Richard Reid megállította más utasok számára, hogy robbanószerkezetet gyújtsanak a cipőjében. A TSA azt válaszolta, hogy minden utasnak vegye le cipőjét, és helyezze az ellenőrzőpont szállítószalagjára átvizsgálás céljából. 2004 szeptemberében az ügynökség a dzsekik eltávolítását követelte. Hawley 2005-ben módosította a tiltott listát az olló és a kötőtű tilalmának megszüntetése érdekében.
2006 szeptemberében, miután Londonban feloszlattak egy, az előző hónap folyadékbombákat tartalmazó tételt, a TSA végrehajtotta a 3-1-1 szabályként ismertté vált szabályt, amely előírja az amerikai utasok számára folyadékok (pl. Sampon, szájvíz és kozmetikumok) szállítását. legfeljebb 100 ml (3,4 oz) tartályokban, és utasainként mindegyiket egy átlátszó, lezárható műanyag tasakba tegye. Az ügynökség úgy vélte, hogy a terroristák számára nehéz lenne összeállítani egy bombát ilyen mennyiségű folyadék felhasználásával.
Új vetítés, új viták.
2010 májusában a Pres. Barack Obama Pistole-t, az FBI volt igazgatóhelyettejét választotta a TSA ötödik adminisztrátoraként. Pistole a hónap elején vezette az FBI által a New York City Times Square-n végzett bombázási kísérlet vizsgálatát, korábban pedig az Egyesült Királyságban folyékony robbanóanyagokat tartalmazó parcellákat és a Szaúd-Arábiában, Rijádban 2003. májusában történt robbantásokat vizsgálta meg, ez 35 embert ölt meg. Pistole emellett részt vett egy 23 éves nigériai Umar Farouk Abdulmutallab nyomozásában, aki megpróbálta felrobbantani a Northwest Airlines repülést a 2009. karácsony napján azáltal, hogy meggyújtotta a fehérneműjében rejtett műanyag robbanóanyagokat.
2010 végén a TSA új szűrőgépeket hozott forgalomba, amelyek fejlett képalkotó technológiát (AIT) használtak, amely sokkal kisebb és nem fémből készült tárgyak letapogatására képes. Az ügynökségnek azonban nyilvános visszaélés állt szemben a szinte meztelen testi képekkel, amelyeket a gépek felfedtek. Bár néhány gépet átprogramoztak olyan adatvédelmi szűrőkkel, amelyek a képeket pálcikaemberrel helyettesítették, más gépeknél (amelyeknél a szoftver nem működött) a képeket az átvizsgálók nézték meg az utasvonaltól távol lévő helyiségben. A TSA dolgozói rádiót vetítenek át az ellenőrző ponton, ha problémát észleltek.
Azoknak az utasoknak, akik tiltakoztak az új AIT gépekhez történő benyújtásuk ellen, lehetőségük nyílt a lemondásra. Mivel azonban a TSA aggódott a robbanóanyagok miatt, amelyek nagyon kis mennyiségben halálosak lehetnek, a védőfelszerelések invazív jellegűek voltak, érintve a test összes részét, beleértve a nemi szerveket is. A TSA közkapcsolatos katasztrófákat szenvedett, amikor a repülőtéri átvizsgálók az invazív megsértés miatt az idősöket, gyermekeket, hírességeket és törvényhozókat választották ki.
Kockázatalapú biztonság.
2011-ben Pistole bejelentette, hogy felgyorsítja a TSA azon kísérletét, hogy elmozduljon a repülőtéri utasok „mindenki számára egységes” átvilágításától a „kockázatalapú biztonságért”. Azoknak az utasoknak, akik hajlandóak megosztani a személyes információkat a repülés előtt, ez sokkal könnyebb átvilágítást jelentett.
Ennek eredményeként a TSA elindította a PreCheck programot, amely lehetővé tette a repülőknek háttér-ellenőrzésen való részvételét cserébe kevésbé tolakodó repülőtéri átvilágításért. A PreCheckbe beiratkozott utasok sokkal kevésbé intenzív átvilágításon estek át, mint az USA repülőterein 9-11 óta. Az utazók cipőn és könnyű dzsekikön tartottak, hagytak laptopokat a csomagjaikban, és az AIT szkennerek helyett fémdetektorokon sétáltak. 2013-ra a program 40 repülőtéren található; A PreCheck végrehajtásához további 60 repülőtér került kiszámításra. A TSA azt a kritikára adott válaszként, hogy a program a légitársaságok által kinevezett gyakori repülõgépekre összpontosított, a TSA bejelentette, hogy megkezdi a felvételt és 85 dollárt számít fel az utazókra a háttérellenõrzés költségeinek fedezésére. Bár az utasok kb. 2% -a használta a PreCheck-et 2013-ban, az ügynökség célja az volt, hogy 2014 végéig az USA összes utasának felét bevonja a programba.
