Busz, bármely olyan nagy, önjáró, kerekes jármű kategóriába sorolva, amelyet utasok szállítására terveztek, általában egy rögzített útvonalon. A 20. század elején fejlesztették ki őket, hogy a nagyobb útvonal-rugalmasság biztosításával versenyezzenek az utcákkal. A busz a lóhajtású busz természetes kinövése volt. Manapság a buszok olyan járműveknek minősülnek, amelyek több mint 10 utast tudnak befogadni.
Fejlesztés
1830-ban Nagy-Britannia Sir Goldworthy Gurney nagy gőzmozdonyos színpados edzőt tervezett, amely talán az első motoros busz volt. 1895-ben Németországban nyolc utas személyzetű, négy lóerős egyhengeres motorral hajtott ombuszot építettek. A korai buszokat az Egyesült Államokban New York városnéző társaságai üzemeltették. Az ilyen típusú nyitott járművek egyik típusa, amelyet a Mack Trucks, Inc. 1900-ban épített, névleges ülőkapacitása 20 volt, négyhengeres benzinmotorral, 40 lóerővel, 32 km (20 mérföld) óránkénti sebességgel.
Az 1920-as évekig a busz műszaki története a motoros teherautó volt, mivel a korai busz egy teherautó-alvázra szerelt busztestből állt. A mai iskolabuszok többsége ilyen módon készül. 1921-ben az Egyesült Államokban a kaliforniai Oakland állambeli Fageol Safety Coach Company készítette az első kifejezetten buszjárathoz tervezett futóművel ellátott járművet. A kiszélesített és meghosszabbított keret 30 cm-rel (12 hüvelyk) alacsonyabb volt, mint egy teherautó-keret. 1926-ban a Fageol kifejlesztette az első beépített keretű buszt, ikermotorokkal középre szerelve a padló alatt. Az integrált keret a tetőt, a padlót és a busz oldalait használta szerkezeti elemekként.
Más korai buszgyártók voltak a Mack és a Yellow Truck & Coach az Egyesült Államokban, amelyek mindkettő benzin-elektromos modelleket építettek. Ezekben a buszokban egy benzinmotor egyenáramú generátort hajtott, és a generátor kimenete áramot szolgáltatott a hátsó kerekek hajtómotorjaihoz. 1928-ban megkezdték a transzkontinentális buszjáratot az Egyesült Államokban. 1931-ben bevezették az első hátsó motort az integrált keretű buszon. A kétütemű dízelmotorokat 1938-ban használták először a buszokban, és a legtöbb városi és intercity modellben megtalálhatók.
A légrugózás 1953-ban került bevezetésre, és továbbra is alkalmazzák az integrált keretű buszmodelleken. Több nehéz gumibetérből vagy légrugóból állnak, amelyek minden tengelyre vannak felszerelve. A légrugókat egy tartályból táplálják levegővel, amelyben a nyomást körülbelül 690 kilopascal (100 font / négyzet hüvelyk) értéken tartják. Az ilyen típusú felfüggesztés előnye, hogy a terhelés növekedésével vagy csökkenésével a jármű szintje és magassága állandó marad. Ezt olyan szelepek valósítják meg, amelyek növelik a nyomást a légrugóban. A megnövekedett egységnyomás szorozva egy majdnem állandó területtel nagyobb teherbírást eredményez.
A laprugótól eltérően, de hasonlóan a tekercsrugóhoz, a légrugó csak függőleges erőket képes ellenállni. Következésképpen a fék- és kanyarodási erőket a sugárrudaknak el kell nyelniük. Ezek olyan összekötő elemek vagy karok, amelyek egyik vége a tengelyházhoz van rögzítve, a másik vége pedig a testhez csatlakoztatva van összekötve.
