Lockheed Martin Corporation amerikai vállalat

Lockheed Martin Corporation, az amerikai diverzifikált nagyvállalat, amelynek alapvető üzleti koncentrációja van az űrkutatási termékekben - ideértve a repülőgépeket, az űrrepülőgépeket, a műholdakat és a védelmi rendszereket -, valamint más fejlett technológiai rendszerek és szolgáltatások területén. A társaság éves árbevételének körülbelül a fele az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma felé irányul. Lockheed Martin az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának és a Nemzeti Repülési és Űrügynökség (NASA) vezető vállalkozója. 1995-ben alakult a Lockheed Corporation és a Martin Marietta Corporation, az akkori második és harmadik legnagyobb amerikai védelmi vállalkozó, összefonódása révén. 1996-ban az új társaság tovább nőtt a Loral Corporation védelmi elektronikájának és rendszereinek megvásárlásával (amely magában foglalja a kilenc különálló repülőgép- és védelmi egységet olyan nagy amerikai vállalatoknál, mint az IBM, a Xerox és a Ford). A székhely Bethesdaban található, Maryland.

A Lockheed Martin többek között az F-16 Fighting Falcon multiroll vadászrepülőt, a C-130 Hercules katonai szállítást és a P-3 Orion tengeri járőr repülőgépet gyártja. További projektek között szerepel a Boeing Company-val együttműködésben az F-22 Raptor lopakodó és a Boeinggel versengve a Joint Strike Fighter (JSF). A társaság régebbi repülőgépeinek korszerűsítését, átalakítását és felújítását is végez. Az űrágazatban a Lockheed Martin a Titan IV-t, a legnagyobb amerikai fogyóeszköz-hordozó járművet gyártja; az elhasználható hordozórakéták kereskedelmi atlaszjai; a Centaur felső szintű rakéta; a Trident II tengeralattjáróval indított ballisztikus rakéta; valamint kisebb taktikai rakétarendszerek repülőgépekhez és földi platformokhoz. Ezenkívül katonai műholdakat (pl. A Milstar kommunikációs műholdas rendszerhez) és számos tudományos, időjárási és telekommunikációs műholdat készít. A Lockheed Martin szállítja a hajtógáz-tartályt az Egyesült Államok űrrepülőgépéhez, és a Boeing-szel közös vállalkozásnak, az Egyesült Űrszövetségnek nevezett vállalkozásnak a napi működését és a NASA számára az űrsikló irányítását végzi. Az International Launch Services részeként, az 1995-ben az Energia és Khrunichev orosz cégekkel létrehozott közös vállalkozás, az Atlas és a Proton indítási szolgáltatásait világszerte forgalmazza. A vállalat tűzvédelmi rendszereket, radarokat és az Egyesült Államok haditengerészetének Aegis harci rendszerének egyéb elemeit is gyártja, amely automatikusan nyomon követi az ellenséges célokat és irányítja a rakétavédet. Az Oak Ridge (Tennessee) Nemzeti Laboratórium és a Sandia Nemzeti Laboratóriumok vezetője Új-Mexikóban és Kaliforniában. 2000-ben a Lockheed Martin világszerte mintegy 150 000 alkalmazottat foglalkoztatott.

Lockheed Corporation

A Lockheed Corporation 1912-ből származik, amikor Allan Loughead, testvére, Malcolm és Max Mamlock, akik akkoriban az Alco Cab Company vezetője voltak, megalapították az Alco Hydro-Airplane Company-t, hogy felépítsék a Loughead testvérek repülőgép-modelljét, a G modellt. a társaság nem működött, de 1915-ben a Loughead testvérek megvásárolták más befektetők érdekeit, hogy megszerezzék a G modell irányítását, és abban az évben sikeresen repültek fizető utasokkal a Panama-csendes-óceáni kiállításon, San Francisco-ban. A testvérek 1916-ban a befektetők nyereségét és tőkéjét felhasználva szervezték meg a Loughead Aircraft Manufacturing Company-t. Bár az F-1 repülő hajóját jól megtervezték, az eladások gyenge voltak, és 1921-ben a társaságot felszámolták.

1926-ban Allan Loughead visszatért a repülésbe és létrehozta a Lockheed Aircraft Company-t (a Loughead helyesírása megváltoztatta annak kiejtését) a tégla- és csempegyártó Fred E. Keeler elnökkel és többségi részvénytulajdonossal. A következő évben John K. Northrop főmérnökként Lockheed fejlesztette ki a trendmeghatározó Vegát, egy négy utasos, egyszemélyes síkot. Ez a rendkívül sikeres repülőgép több rekordot ért el, beleértve az első sikeres szólórepülést a világ minden tájáról (Wiley Post 1933-ban). az első egyszemélyes repülés a világ körül, Wiley Post készítette 1933-ban. 1929-ben Keeler eladta a társaságot a Detroit Aircraft Corporation-nek, amely felosztotta. Miközben maga a Lockheed továbbra is nyereséges volt a nagy gazdasági válság idején, az anyavállalat növekvő veszteségei elvesztették saját nyereségüket, és 1932-ben a Detroit Aircraft felszámolásra került. Rövid időn belül négy befektető, Robert Ellsworth Gross bankár vezetésével, megszerezte a Lockheed vagyonát 40 000 dollárért, és újraélesztette a Lockheed Aircraft Company-t. 1934-ben a cég szállította az első Electra-t, ikermotoros, fémből készült repülőgépet, amelynek értékesítése az üzleti vállalkozást jövedelmezősé tette.

A II. Világháború megjelenésével Lockheed szoros kapcsolatait az Egyesült Államok katonaságával elindította az ikermotoros, P-38 villámharcos-elfogó ikermotorral, amely az egyetlen amerikai üldözőgép, amely a háború alatt folyamatos gyártásban maradt. 1943-ban, a repülőgépmérnök és a tervező, Clarence L. („Kelly”) Johnson vezetésével, Lockheed egy rendkívül titkos szekciót, az Advanced Development Projects (ADP) alapított, amelynek célja egy vadászgép tervezése egy brit De Havilland sugárhajtómű körül. Ennek eredményeként a P-80 Shooting Star lett az első amerikai sugárhajtású repülőgép, amely üzembe lépett (1945).

A háború után az ADP (közismert nevén Skunk Works) az amerikai repülőgépipar vezető katonai repülőgép-fejlesztőjévé vált. Elkészítette az F-104 Starfighter-t (az első, amely 1954-ben XF-104-ként repült), az első repülőgép, amely képes a hang sebességének kétszeresét meghaladó sebességre képes fenntartani; az U-2 nagy magassági kém repülőgép (1955); és az ikermotoros felderítő sík SR-71 Blackbird (1964), amely képes a hangsebesség több mint háromszorosara. 1977-ben az ADP repült az első lopakodó repülőgéppel, egy Have Blue kódszámú kísérleti prototípussal, amelyet szinte láthatatlannak találtak a radar számára. Lopakodó kutatása az F-117A Nighthawk kifejlesztésén ért véget, amely elsőként repült 1981-ben. 1991-ben az ADP önálló vállalattá vált a Lockheed-en belül, és miután a Lockheed 1995-ben egyesült a Martin Marietta-val, hivatalos nevét Lockheed-re változtatták. Martin Skunk működik.

A II. Világháború utáni évtizedekben a Lockheed több szállító repülőgépet is gyártott a katonaság számára. 1955-ben a taktikai csapatok és rakományszállító repülőgép C-130 Hercules gyártási verziója előzetes repülést hajtott végre. A gyártás folytatódásával a 21. század elején a Hercules katonai és polgári szállítmánycsalád a világ legsikeresebb és hosszú élettartamú rakományemelõinek sorozatává vált. A Lockheed építette a világ első turbófúvós légszállítóját is, a C-141 StarLifter-t (az első 1963-ban repült) és a C-5 Galaxy katonai tehergépkocsit (az első 1968-ban repült), amelyek a 21. század elején továbbra is a legnehezebb és legnagyobb Amerikai repülőgép. Az 1950-es évek végén a társaság kifejlesztette a négy turbómotoros P-3 Orion-t, egy szárazföldi tengeralattjáró járőr repülőgépet, amelyet egy repülőgép tervezéséből származtak.

A II. Világháború utáni polgári szektorban a Lockheed számos légcsavarvezérelt repülőgépet mutatott be, köztük a híres hármas farkú csillagkép (1946-ban indult kereskedelmi szolgálatba) és a Super Constellation (1951-ben lépett be a szolgálatba), és az első üzleti sugárhajtású repülőgép, a négy - JetStar motor (elsőként ikermotoros járműként repült 1957-ben). Noha a fejlődő években elmulasztotta belépni a kereskedelmi repülőgép-mezőbe, a széles testű légitársaságok megjelenése az 1960-as években új lehetőséget adott a társaságnak a piacra való bejutásra. Az L-1011 TriStar 1966-ban kezdte meg fejlesztését, és 1970-ben hajtotta végre az első repülést. A TriStar táplálására Lockheed a brit motorgyártó, a Rolls-Royce új RB211 turbóventillátorát választotta. 1971-ben azonban az RB211-hez kapcsolódó számos rossz üzleti döntés a Rolls-Royce-t csődbe kényszerítette. Lockheed túl drágának tekintette a TriStar módosítását egy másik motor számára, és szintén csődbe került az L-1011-rel való késedelmek, a C-5 program költségtúllépése és a csökkenő katonai szerződések miatt. év a vietnami háború. Az L-1011-et és gyártóját csak az Egyesült Államok kormánya (hatalmas hitelgarancia mellett), a brit kormány (a Rolls-Royce államosítása által), más konszolidált hitelezők és elkötelezett ügyfelek összehangolt erőfeszítéseivel mentette meg.

A Lockheed elmaradt más repülőgépgyártó társaságoktól (pl. Douglas és a General Dynamics Convair részlege) a rakétafejlesztés területére való belépéskor, és a rakétarendszer-divíziót 1953 végén hozták létre. A későbbiekben Lockheed Missiles & Space Company néven szerveződött. az amerikai haditengerészet tengeralattjáróival indított stratégiai ballisztikus rakétáinak több generációja fejlesztésére - a Polaris (1960-ban telepítve), Poseidon (1971), I. Trident (1979) és a Trident II (1990). A Lockheed űrtevékenységei között szerepelt az Agena rakéta 1950-es évek végén történő kifejlesztése, amely második szakaszként szolgált és űrhajóként szolgált számos űrhajózási misszió számára. Az 1970-es évek végén és a '80 -as években a vállalat felelõs volt a Hubble Űrtávcső építéséért és rendszerintegrációjából, amelyet az űrrepülőgép 1990-ben orbitális pályára vitt. Az 1950-es évek végén a Lockheed az elektronikához is kibővült, elektronika és egy avionikai divízió és tengeri rendszerekbe ágazódott, egy nagyobb építőipari, hajógyártó és hajójavító cég megvásárlásával. 1977-re, amikor a cég nevét Lockheed Corporation-re változtatta, a repülőgépek és a kapcsolódó szolgáltatások az eladások alig több mint 50% -át képviselték.

Az 1990-es évek elején a Lockheed kibővítette katonai repülőgépeinek sorozatát a General Dynamics Fort Worth (Texas) osztályának megvásárlásával, amelynek fő terméke az F-16 vadászgép volt. Ennek a divíziónak a gyökerei a Consolidated Aircraft Corporation 1923-as megalakulására vezethetők vissza az amerikai katonai pilóta és repülőgépgyártó, Reuben Hollis Fleet által. A konszolidált repülőgép oktató repülőgépek építésével indult. A második világháború alatt az Egyesült Államok egyik vezető repülőgépgyártója volt; gyártása magában foglalta a B-24 Liberator bombát és a PB4Y repülő csónakot. 1943-ban a Consolidated egyesült a Vultee Aircraft Inc.-vel (1939-ben alapított), hogy létrejöjjön a Consolidated Vultee Aircraft Corporation, amely a háború utáni időszakban mindkét legnagyobb dugattyúmotoros hajtóműves amerikai bombát, a B-36 Békefenntartót készítette (amely későbbi verzióiban négy kiegészítő segédlet volt) turbóhajtóművek a hat radiális dugattyús motor mellett) és az idő leggyorsabb sugárhajtású bombája, a delta-szárnyú B-58 Hustler.

1953-ban a General Dynamics megszerezte a többségi többséget a Consolidated Vultee társaságban, és megalapította Convair részlegének. Nyolc évvel később a Convair elnevezés megszűnt, és a legtöbb repülőgépgyártási tevékenység a korábbi konszolidált Fort Worth üzembe koncentrálódott. Ez a részleg kifejlesztette az ikermotoros F-111 vadászbombát (1967-ben üzembe helyezték), a világ első gyártású változó szárnyú repülőgépét, valamint a kompakt, könnyű F-16-at (1979-ben telepítették), amely repülés közben vezetékes (elektronikus, nem mechanikus repülési irányítás. Az F-16 együttes előállítására irányuló több NATO-országgal kötött nagylelkű szerződések hozzájárultak a repülőgép nemzetközi sikeréhez. 1991-ben az Egyesült Államok Légierője a Lockheedből, a Boeingből és a General Dynamicsből álló konzorcium által kínált mintát ikermotoros fejlett taktikai vadászgéphez, lopakodó tulajdonságokkal rendelkezik. A repülőgép neve F-22 Raptor volt, és elsőként repült 1997-ben.