George M. Pullman, teljes egészében George Mortimer Pullman (született 1831. március 3-án, Brocton, New York, Egyesült Államok - 1897 október 19-én halt meg, Chicago), amerikai iparos és a Pullman alvó autó feltalálója, egy luxusvasút éjszakai utazás. 1894-ben a Pullman's Palace Car Company munkatársai kezdeményezték a Pullman-sztrájkot, amely súlyosan megszakította a vasúti utazást az Egyesült Államok középnyugati részén, és megállapította, hogy a rendelkezést sztrájkoló eszközként használják.
Korai élet és karrier
Pullman volt a 10 gyermek közül a harmadik Jamesben és Emily Pullmanban született. A család 1845-ben a New York-i Albionba költözött, így Pullman apja, ács dolgozhatott az Erie-csatornán. Különlegessége az volt, hogy a csatorna elől mozgassa a szerkezeteket csavarhúzókkal és egy 1841-ben szabadalmaztatott eszközzel. Amikor 1853-ban meghalt, George Pullman vette át az üzletet, és a következő évben New York állammal kötött szerződést nyert azért, hogy 20 épület az Erie-csatorna útjától.
1857-ben a Pullman hasonló üzletet nyitott Chicagóban, ahol sok segítségre volt szükség az épületeknek a Michigan-tó ártéri felszín feletti emelésében, részben a modern szennyvízcsatorna felszerelésének megkönnyítése érdekében. A Pullman társasága egyike volt a többszintes épületek, valamint az egész városi blokkok négy-hat láb (1,2–1,8 méter) magasságba emelésére felvett vállalkozásoknak. Amint Pullman rájött, a városnak kevésbé lesz szüksége szolgálataira, mivel új épületek jobb alapokkal készültek. Számos lehetőség feltárása után döntött a vasúti kocsik gyártásáról és lízingéről.
Az amerikai vasúti rendszer akkoriban óriási mértékben bővült. Noha az új vasútvonalak legnagyobb hatással lehettek az alapanyagok és a késztermékek szállítására, Pullman érdeklődése az utasok utazása iránt rejtett. Maga is gyakran használt vasútvonalakat üzleti tevékenységének folytatására, de nem élvezte a tapasztalatokat. A szokásos autók kényelmetlenek és piszkosak voltak, az alvó kocsik, amelyek akkoriban csak megjelentek, nem voltak kielégítőek, zsúfolt ágyakkal és nem megfelelő szellőzéssel. Benjamin Field-szel, a barátommal és a New York-i volt szenátorral együttműködve úgy döntött, hogy jobb alvást épít, amely nemcsak kényelmes, hanem luxus is, és rábeszélte a Chicago, az Altont és a St. Louis Railroad-et, hogy engedje meg átalakítani két autója. 1859 augusztusában debütált a Pullman alvók azonnali sikere. Egyes vélemények összehasonlították őket a gőzhajó kabinokkal, és kijelentették, hogy ezek a legdrágább utazási módok.
Pullman röviden átvette az aranylázat, majd 1859-ben elterjedt az országban. Colorado-ba költözött, ahol gyorsan rájött, hogy jövedelmező üzlet lehet a bányászok igényeinek kielégítésére. Ő és partnerei egy csoportja hamarosan megnyitotta a Cold Spring Ranchot Középvárosban, amely népszerűvé vált azoknak a bányászoknak, akiknek étkezésre, ágyra és készletekre van szükségük. A bányászok itt is megálltak, hogy kicseréljék a fáradt állati csapataikat friss állatokra, mielőtt felmennének a hegyoldalon, és Pullman's Switch nevű ranchót kapnának.
Pullman visszatért Chicagóba az 1860-as években, és a legtöbb gazdag emberhez hasonlóan helyettest bérelt fel a polgárháború helyett (1861–65). Időt vállalkozásának bővítésére fordította, új és még luxusosabb vasúti talpfakat mutatott be. Az első valódi (nem átalakított) Pullman autó - a Pioneer, amelyet Fielddel közösen találtak ki - 1865-ben jelent meg. A jármű összecsukható felső ágyakat és üléspárnákat tartalmazott, amelyeket ki lehet hosszabbítani, hogy alsó ágyak legyenek. Bár az autók drágák, az országos figyelmet szentelt, különösen miután Pullmannak sikerült néhányat bevonnia a vonatba, amelyben Abraham Lincoln holttestét 1865-ben visszavezette az Illinois-i Springfieldbe. a Pullman Company elnöke utóbbi 1897-es halála után, 1911-ig töltötte.)
1867-ben a Pullman és a Field közötti partnerség megszűnt, és Pullman lett az újonnan indított Pullman Palace Car Company elnöke. A cég az elkövetkező két évtizedben folyamatosan növekedett. 1879-re a társaság 464 autóval büszkélkedhet bérbeadással, bruttó éves jövedelme 2,2 millió dollár, és éves nettó nyeresége megközelítőleg 1 millió dollár volt. A társaság emellett teher-, személy-, hűtő-, utcai és emelt járműveket gyártott és értékesített. Az 1890-es évek elején a kapitalizáció meghaladta a 36 millió dollárt.
Pullman, Illinois
Pullman üzletének legszokatlanabb aspektusa a város volt, amelyet munkásai számára épített, és amelyet Pullmannek hívott. 1879-ben kezdte meg a város tervezését, és 1880-ban 800 hektáron (1620 hektár) vásárolt gyárával szomszédságában és a Calumet-tó közelében, körülbelül 14 km-re (Chicagótól délre 23 km-re) délre 800 000 dollárért. A város, amelyet 1881. január 1-én nyitottak meg, a szokásos értelemben nem volt település: George Pullman látása szerint erõfeszítés volt a munkaügyi nyugtalanság és a szegénység problémáinak megoldására. Az 1300 eredeti szerkezet tartalmazza a munkavállalók lakóhelyeit, bevásárló területeket, templomokat, színházakat, parkokat és egy könyvtárat. A középpont egy toronyos adminisztrációs épület és a közeli Firenze Hotel volt, Pullman lányának nevezték el.
Pullman úgy vélte, hogy a vidéki levegő és a finom létesítmények, valamint a munkaközvetítők, szalonok és a vörös fényű körzetek hiánya boldog és hűséges munkaerőt fognak eredményezni. A tervezett közösség az 1893-as chicagói világméretű világkiállítás során az egyik fő vonzerejévé vált, és a nemzet sajtó dicsérte George Pullman-t jóindulatának és látomásának.
A lelkesedők nem láthatták, hogy Pullman kicsit több, mint egy vállalati város, és hogy George Pullman feudális uraként kezeli azt. A benne lévő ház tükrözi a munkaerő társadalmi hierarchiáját. A szabadon álló házak vezetők számára, sorházak képzett vagy legalább idősebb munkavállalók számára, bérleti házak képzetlen munkavállalók számára, és szobaházak a közönséges munkások számára. George Pullman tiltotta a független újságokat, nyilvános beszédeket, városi találkozókat vagy nyílt vitákat. Ellenőrök rendszeresen beléptek otthonokba, hogy ellenőrizzék a tisztaságot, és a társaság 10 napos felmondási idővel felmondhatja a bérleti szerződéseket. Az egyházak gyakran üresen álltak, mert a jóváhagyott (protestáns) felekezetek nem fizetnék a magas bérleti díjat, és más gyülekezeteknek sem engedélyezték. Richard T. Ely, az elismert Wisconsin közgazdász és a progresszív társadalmi kommentátor írta, hogy Otto von Bismarck, a modern Németországot egyesítő kancellár hatalma „teljesen jelentéktelen, összehasonlítva a Pullman-i Pullman Palace Car Company uralkodó hatóságával..”
Noha a munkavállalóknak nem kellett a városban élniük, erõteljesen ösztönözték erre, és bár a bérleti díjak magasabbak voltak, mint a környező területeken - átlagosan havonta 14 dollár -, sokan úgy döntöttek, hogy ott laknak, mert az életkörülmények valójában jobbak voltak, valami még Pullman kritikái elismerték. Bármennyire kellemes is volt a város, Pullman számíthat arra, hogy pénzt fog keresni. Fizetés napján két csekket bocsátott ki a városban élő munkavállalókra, az egyiket a bérleti díjra, a másikat pedig a bérek egyenlegére. A fizetőmester vontatási bérleti díjbeszélővel kézbesítette a csekkeket, és a munkavállalóknak azonnal meg kellett erősíteniük és átadniuk a bérleti díjat. 1892-re a közösség valóban jövedelmező volt, több mint 5 millió dollár értékben.
A Pullman-sztrájk (1894 május – július)
Amikor Pullman üzleti tevékenysége az 1893-ban megkezdett gazdasági válság közepette leállt, csökkentette a munkahelyeket és a béreket, és növelte a munkaidőt a költségek csökkentése érdekében, bár nem csökkentette a részvényeseknek fizetett osztalékokat. Ugyancsak nem csökkentette a bérleti díjakat, az áruk és a közművek árait Pullmanban. A városban élők számára a bérleti díjakat meghaladó bér alig volt elegendő ahhoz, hogy még virágzó időkben is megélhessen; most alig volt utána valami. A kétségbeesésbe öntött munkavállalók közül sok csatlakozott az Amerikai Vasúti Unióhoz (ARU). Amikor a munkavállalók panaszbizottsága megpróbált találkozni Pullmannal, mindannyian kirúgták őket. 1894. május 11-én a Pullman munkavállalói sztrájkoltak (lásd Pullman sztrájk), és az ARU-hoz és annak vezetőjéhez, Eugene V. Debs-hez fordultak segítségért.
Miután Pullman elutasította a vita választottbíróságait, Debs felhívta a Pullman autók országos bojkottját. A szakszervezeti helyiek szimpátiasztrájkjai kezdődtek Ohio-tól Kaliforniáig tartó államokban és területeken, a vitatott eredet és intenzitás erőszakos fellépése és intenzitása pedig kitört, Chicagóban. John P. Altgeld, Illinois állambeli kormányzó, aki együttérzett a sztrájkolókhoz, megtagadta a milícia kihívását. Július 2-án, részben elfogadva a vasútvonalak kérelmeit, Richard Olney amerikai főügyész bekérte a szövetségi bíróktól a levélszolgáltatást és az államközi kereskedelmet akadályozó cselekmények felfüggesztését. Július 4-én, Pres. Grover Cleveland, Olney tanácsára cselekedve, 2500 szövetségi katonát parancsolt Chicagoba. A sztrájk a héten belül véget ért, és a csapatokat július 20-án visszahívták.
